新奧找到了加拿大的一家公司，這家公司已獲得加拿大政府每年200萬噸LNG出口配額，而此前新奧集團已獲得這家公司很大比重的股權，并擁有這家公司200萬噸LNG配額100%的銷售權，這是新奧集團入股的前提條件。入股加拿大公司后，新奧集團迅速與舟山市政府接洽，謀劃如何在舟山盡早啟動LNG接收站項目。2011年11月，新奧與舟山市政府簽訂戰略合作框架協議，啟動新奧舟山國際船舶LNG加注站項目。
新奧舟山國際船舶LNG加注站項目，是國家能源局批準的首個國際船舶加注站項目，也開創了民營企業首次獲準進入LNG進口領域的先例，對于集團LNG業務發展具有重大戰略意義。項目一期投入達58億元，LNG接收規模300萬噸/年，2016年投產，年銷售額達到160億元，；二期LNG接收規模500萬噸/年，預計2022年投產；最終舟山LNG項目接收能力將達到1000萬噸/年。
觀察人士認為，項目投產后，不僅將貫通接-轉-儲-銷全流程產業鏈，建立低成本競爭優勢，還能借助舟山良好的區位優勢，搭建新奧全球LNG貿易平臺，也可為國內車船用LNG業務提供充足的氣源保障，發揮強大的調峰儲備功能。
在舟山項目的投資中，新奧某種程度上還是遵循了“輕資產”理念。王玉鎖告訴《英才》記者，除了項目一期的投資，余下階段將引入更多的投資者。
此外，自2010年起，依托在LNG生產、儲運和分銷領域的卓越能力和網絡優勢，以及在CNG、LNG加氣站規劃、設計、建設與運營方面的豐富經驗，新奧率先進入交通能源領域，全力推進CNG、LNG在車船領域的應用。
受益于LNG相對柴油的經濟性和節能環保，LNG交通業務正迎來快速發展。招商證券研報顯示，截至2013年底，中國LNG汽車保有量超過8萬輛；到2015年，運行于全國城際客運、貨運和公交領域LNG汽車將超過25萬輛。
目前，新奧旗下的能源環保板塊各業務中，燃氣分銷依然是最大“現金奶牛”，只有它的正常運營，才能保證清潔能源技術研發和實踐有充足的資金保障。
王玉鎖的愿景是新奧能成為現代能源體系的推動者，以技術創新為核心能力，提供清潔能源整體解決方案；同時以此為牽引，推動企業戰略升級、組織變革和國際化運營。具體而言，新奧正試圖織一張智慧能源的網，并利用其力推的泛能網串起旗下各個產業，也用這張網來呼應匹配中國能源生產方式、消費結構及消費習慣變革的大趨向。
【獨家高端領袖對話】
彼此尊重是合作的前提 三桶油逼出來的動力
《英才》：過去25年里，新奧的成長始終處于三大油的包夾之下，會不會感覺很難？
王玉鎖：我倒是覺得樂在其中。央企的包夾倒擠出新奧的能力了。我有我的優勢，他們有他們的優勢，彼此也可以慢慢磨合，而且實現各自良好的發展。
如果國家一開始從成立就給我們三桶油的地位，我們可能也就沒有那么大的動力研究現代能源體系，研究技術和創新，逼著自己不斷實現戰略升級了。所以我從來不抱怨這種夾縫當中的生存。我倒是覺得要打造一柄寶劍，就得先用粗糲的石頭來打磨，到一定程度后再用細滑的石頭打磨，最終才會顯得鋒利無比，過去25年我們在用粗的石頭打磨新奧，接下來應該用細密的石頭來打磨了。
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