北京，著名的五道口已經(jīng)成為高科技云集之地的代名詞。期間，搜狐、網(wǎng)易，還有北大、清華，以及中科院的研究機構(gòu)坐落于此，讓它成為一個智慧的代名詞。
其魯，中國鋰電池行業(yè)的先鋒式人物，鈷酸鋰等電池正極材料和動力鋰離子二次電池的開拓者，他的辦公室就散落在這里。從其魯博士的背景——北京大學化學學院應(yīng)用化學系來看，他在2000年結(jié)束海外生活歸國后，就把“一生給了中國的鋰電池事業(yè)”。
在北大技物樓最高層六樓，其魯指著門口的一個化學分子機構(gòu)模型說：這就是錳酸鋰結(jié)構(gòu)，它具有穩(wěn)定的化學結(jié)構(gòu)和良好的導(dǎo)電性，作為關(guān)鍵正極材料是當今動力鋰離子二次電池的重要發(fā)展方向。
面對如今我國如火如荼電動汽車的發(fā)展勢頭，以及很多人對鋰離子二次電池技術(shù)方向的迷惑，其魯博士在接受《中國電池》雜志-中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）獨家專訪時說：“我們需要冷靜的反思和加大對先進材料技術(shù)及動力電池技術(shù)的研發(fā)。只有把鋰離子二次電池技術(shù)的根基打好，我們國家的新能源汽車發(fā)展才會有真正的未來。”
從草原走來
其魯祖籍是內(nèi)蒙古高原上的鄂爾多斯，“我也是高原的孩子啊，心里有一首歌”，這首歌，就是其魯要譜寫的中國鋰電池材料之歌。
大學畢業(yè)后，其魯?shù)饺毡緰|京大學學習，并獲得理學博士學位。2000年，在海外留學和工作了十多年的其魯博士回國，任北京大學教授、博士生導(dǎo)師，并在中信集團公司的支持下創(chuàng)辦了盟固利。
那時，鋰離子二次電池作為一種新型高能量密度綠色能源電池，正迅速超越鎳氫電池、鎳鎘電池等其它二次電池，成為國際上一系列重大科技發(fā)展計劃的熱點。生產(chǎn)鋰離子二次電池的核心是正極材料，而當時國內(nèi)還沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)出合格的正極材料，只能依靠進口，這大大增加了電池的制造成本，同時降低了產(chǎn)品的競爭力。
其魯看到了這一點，決定自主開發(fā)具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子二次電池材料技術(shù)并盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。公司創(chuàng)立之初，其魯摒棄了國際上合成鈷酸鋰的傳統(tǒng)方法——固相合成法，迅速開發(fā)出了獨特的鈷酸鋰合成方法和工藝技術(shù)并獲得了成功。采用該技術(shù)生產(chǎn)的鈷酸鋰產(chǎn)品純度高，電化學性能十分優(yōu)越。與國外傳統(tǒng)的合成方法相比，新工藝設(shè)備簡單，投資少，能耗僅為傳統(tǒng)工藝的1/10；而且產(chǎn)品品質(zhì)容易控制，生產(chǎn)過程清潔環(huán)保，無噪聲、粉塵和“三廢”污染。2001年，產(chǎn)品投放市場后效果非常理想，緊接著盟固利又建立了6條鈷酸鋰生產(chǎn)線以滿足市場需要。由于在鋰離子二次電池正極材料鈷酸鋰合成方法和工藝技術(shù)方面的突破性創(chuàng)新，其魯榮獲了2003年北京市科學技術(shù)一等獎和2004年國家科技進步二等獎的巨大榮譽。
其魯帶領(lǐng)團隊，在兩年的時間里實現(xiàn)了小型鋰離子電池正極材料的國產(chǎn)化，不僅改變了我國電池材料產(chǎn)品長期依賴進口的局面，由于國產(chǎn)鈷酸鋰正極材料的上市打破了國外同類產(chǎn)品的市場壟斷，為推動中國小型通訊設(shè)備用鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展也作出了重要貢獻。然而，其魯?shù)氖聵I(yè)目標遠不止如此，很快他又將目光投向了動力鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn)并將其應(yīng)用到新型節(jié)能環(huán)保的電動汽車上。過去，因為車用動力鋰離子電池技術(shù)遲遲不能取得突破性進展，一直是近百年來阻礙電動汽車實用化進程的一個世界性難題。為了解決這些技術(shù)難題，其魯在短時間內(nèi)不僅想方設(shè)法投入了大量資金和人力，還創(chuàng)新性的積極研發(fā)了多項動力鋰離子電池及其關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)。
功夫不負有心人。其魯終于在2003年研制除了100Ah的動力鋰離子二次電池。其魯進行的科研創(chuàng)新努力和取得的成果受到了北京市的特別關(guān)注和支持，2004年開始，北京市科委決定把盟固利研制的400Ah/400V的電池組搭載到公交車上進行長期試驗，為確保2008年北京奧運公交車的運行開始做準備。在經(jīng)過了近三年的長期試驗后，試驗結(jié)果表明錳酸鋰正極電池完全符合要求，因此，2007年初北京奧組委正式?jīng)Q定，2008年北京奧運會的50余輛零排放純電動公交車采用盟固利生產(chǎn)的錳酸鋰動力電池能源系統(tǒng)，24小時為奧運會服務(wù)。
由于率先研制成功了電動汽車用大容量錳酸鋰動力鋰離子二次電池，圓滿完成了北京2008科技奧運重大項目“大容量錳酸鋰動力電池制作技術(shù)”，其魯博士榮獲了2005年北京市科學技術(shù)一等獎、2007年教育部科技進步一等獎及2008年國家科技進步二等獎。同期，其魯及其團隊研制的動力鋰離子電池電動汽車參加了三屆“必比登”國際清潔能源車挑戰(zhàn)賽，取得了優(yōu)異成績，動力鋰離子電池連續(xù)多年通過了國家權(quán)威機構(gòu)全面的安全和性能檢測，并成功應(yīng)用到了海內(nèi)外磁懸浮列車、太陽能電動船和輕型電動轎車上。
技術(shù)路線向何方去？
其魯提到了一件事情，就是在最近電視直播的一次車展上，我們國家汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的純電動汽車的質(zhì)量已經(jīng)開始在受到消費者的質(zhì)疑。一位消費者在購買了一輛純電動車后，很快續(xù)航能力就下降到了不足一百公里。“這就是現(xiàn)今我國純電動汽車面臨的巨大問題，也就是如何解決消費者焦慮的問題，即保證電池安全問題和充電行駛距離問題。”其魯對《中國電池》雜志-中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）說。
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