陳清泉：因為傳統汽車有4~5萬個零部件，它的發展模式一定是要建立一個汽車城，像底特律、長春那樣，采取封閉式生產。而電動汽車只有3000~5000個零部件
陳清泉：因為傳統汽車有4~5萬個零部件，它的發展模式一定是要建立一個汽車城，像底特律、長春那樣，采取封閉式生產。而電動汽車只有3000~5000個零部件，可以采取開放式的生產。原來汽車的核心利益是內燃機與變速箱，而電動汽車的發展會將這些取代。現在日本相關行業形成了產業聯盟，比如豐田與松下進行合作，松下負責單體電池的研發，產業化后形成合資公司。目前像特斯拉、比亞迪等企業進入這個領域，相比傳統廠商包袱較少，發展的也比較快。
記 者：您認為電動汽車是革傳統產業的命嗎？
陳清泉：電動企業與傳統產業不僅僅是對立的關系，而應當是對立統一的關系。我們要用易經的思維方式，我們一定要變化，但在變化中要注意其周期性、平衡性，及矛盾的轉化、對立的統一。要樹立全球的思維，宏觀的思維，辯證的思維，全面的看待問題。用閉環的思維，接受反饋的意見。
記 者：說到特斯拉，您是怎樣看待它的發展？
陳清泉：我并不反對高端車。特斯拉的成功是解放思想的結果，它創新了很多概念。并也說明高端車是有市場的，但是特斯拉的主要用戶是玩車的人，而不是大眾的交通工具，對能源和環保的貢獻不大。另外如果補貼特斯拉車，尤如用納稅人的錢補貼富豪。
中國電力報：前些日子百人會的成立，是電動汽車行業的大事，您對百人會有怎樣的理解，并寄予怎樣的希望？
陳清泉：我對百人會提出了三個希望：一是希望百人會做到一般政府、一般企業做不到的凝聚力，促進政府、企業和市場的融合。第二，促進好的產品、好的基礎設施、好的商業模式的創新推廣。第三，希望百人會能夠促進建立電動汽車新的產業鏈，打破壁壘。
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