電動與混合動力汽車代表著汽車節(jié)能技術(shù)的未來，但兩種新動力的汽車雖然前景被一致看好，實際的市場接受速度卻并不快，面臨著續(xù)航里程短、性價比不高 等諸多問題，為了實現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)向新能源的無縫對接，如今簡便易行的“微混”概念被提出，與之相匹配的起停電池、微混動力電池應(yīng)時而生。
對于蓄電池生產(chǎn)廠家來說，新生代電池的應(yīng)用和發(fā)展情況如何，對于中國目前現(xiàn)狀如何進行產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品布局？此外，對于蓄電池自身來說，生產(chǎn)和回收都涉及 到環(huán)境保護問題，外資企業(yè)如何看待中國的蓄電池發(fā)展現(xiàn)狀，國外哪些措施值得借鑒？近日，記者采訪到全球領(lǐng)先蓄電池供應(yīng)商江森自控能源動力副總裁兼中國區(qū)總 經(jīng)理楊時豐先生，對以上問題進行探討。
圖為：江森自控能源動力副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理 楊時豐
蓋世汽車網(wǎng)：2005年，江森自控能源動力業(yè)務(wù)成功收購德爾福全球電池業(yè)務(wù)，正式進駐中國市場。目前在中國的市場狀況如何？配套與售后各占多大比例？
楊時豐：在全球，我們的市場份額達到36%，而中國是我們增速最快發(fā)展最快的市場，在配套和售后業(yè)務(wù)拓展方面都取得了較大進展，而售后方面，我們的VARTA瓦爾塔鉛蓄電池近年銷售情況很可觀，經(jīng)銷商去年一年的時間增長了50%以上。
蓋世汽車網(wǎng)：您如何看待中國汽車電池業(yè)務(wù)的發(fā)展？電動車目前已經(jīng)成為中國車市的熱議話題，諸多的不完善諸如電池和充電設(shè)備成為其發(fā)展障礙，作為汽車電池的領(lǐng)航者，江森自控在此方面有哪些舉措？在國內(nèi)外的配套方面有何不同？
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