楊時豐：中國車市的發(fā)展速度驚人，同時更加嚴(yán)苛的燃油能效和排放標(biāo)準(zhǔn)將引發(fā)新的技術(shù)需求，從而推動中國汽車電池行業(yè)實現(xiàn)前所未有的發(fā)展，這是一個龐大的市場，我們的上升空間很大。
而電動車是未來大勢所趨，我們一直致力于電動汽車電池的研發(fā)，在國外我們的產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。江森自控位于密歇根州的Meadowbrook工廠，是全 美首家制造鋰離子電芯和成套混合動力電池系統(tǒng)的企業(yè)。而在中國，上海優(yōu)樂加新能源電池研發(fā)中心同樣在從事此方面研發(fā)，我們時刻保持創(chuàng)新研發(fā)隨時滿足車企所 需。然在量產(chǎn)方面，我們要跟著市場走，中國目前電動車量產(chǎn)方面不是很理想，作為供應(yīng)商處于多種考慮我們還處于觀望狀態(tài)。相對來說，我們對微混技術(shù)有比較大 的信心。
蓋世汽車網(wǎng)：提到微混，目前起停已被諸多車企涉及，對于這一系統(tǒng)來說，同樣的里程發(fā)動機啟動次數(shù)是之前的幾十倍，這對電池提出更高要求，那是否意味著產(chǎn)品成本上相應(yīng)會提高很多？目前，這類電池在中國的市場推廣情況如何？
楊時豐：相對之前的傳統(tǒng)車用蓄電池，AGM（吸附式玻璃纖維隔板電池）可用于起停車型，其技術(shù)難度系數(shù)的確增加 不少，但成本上升不多，相對來說，電池的壽命也延長了，江森自控的AGM電池充放電耐受性是普通電池的3倍，同時可為消費者節(jié)省5%-8%的燃油消費，這 大大降低了用車成本。
目前，全球已有3000萬輛汽車使用起停動力系統(tǒng)。預(yù)計到2020年，全球起停汽車的數(shù)量將上升至1.75億輛，占汽車總量的14%。2007年以 來，江森自控在全球已累計生產(chǎn)2000萬AGM電池，而今我們將此技術(shù)引入中國，并逐步國產(chǎn)化，而在推廣中亦得到諸多車企的認可。目前我們已經(jīng)拿到項目， 前不久剛跟上汽簽署一份全新長期汽車電池供貨協(xié)議，將為上汽集團旗下自主品牌的起停車型提供吸附式玻璃纖維隔板電池。
蓋世汽車網(wǎng)：原有的起停電池系統(tǒng)多是12V，現(xiàn)在不少車企和零部件供應(yīng)商提出了48V微混合動力系統(tǒng)的概念，這一系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么？江森自控在此方面有何舉措？產(chǎn)品運行目前處于哪個階段？
楊時豐：48V是12V起停系統(tǒng)的一個升級，可以將燃油經(jīng)濟性提高到15%-20%，而與高壓混合動力技術(shù)相 比，成本不及其一半。江森自控的48V微混電池系統(tǒng)采用雙電壓結(jié)構(gòu)設(shè)計，即在一輛汽車上搭載兩個電池，一個是48伏鋰離子電池，另一個是12伏傳統(tǒng)起動電 池。48伏電池可以向更高功率的負荷提供電力，例如汽車空調(diào)、底盤主動安全系統(tǒng)和制動能量回收。該電池能夠進一步減少燃油發(fā)動機的工作量，從而達到節(jié)省燃 油的效果。12伏電池可為汽車起動、車內(nèi)外照明和娛樂系統(tǒng)（如收音機和DVD播放器等）持續(xù)提供電力。
目前，此系統(tǒng)目前尚處于研發(fā)階段，還沒有量產(chǎn)。公司正積極與多家整車制造商展開合作，許多中國整車制造商都對這一微混電池技術(shù)非常感興趣。
蓋世汽車網(wǎng)：除了性能上，在輕量化上電池有沒有減重？
楊時豐：有的，我們今年會推出一款產(chǎn)品叫SureTopTM，就是往輕量化方向研發(fā)的，該技術(shù)優(yōu)化了電池內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計，使用新的環(huán)保型材料，改善了合金配方。
蓋世汽車網(wǎng)：作為外資企業(yè)，江森自控如何看待中國蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？
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