從今年1月到10月的累計銷量數(shù)據(jù)來看，宇通客車位居第一，累計銷售量1.1萬輛；比亞迪客車排第二，8445輛。但從工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)看，今年前十個月沒有月產(chǎn)量過萬的車企，前面幾個月產(chǎn)量都在數(shù)百輛徘徊。
在12月15日舉辦的第八屆全球新能源汽車大會上，第一電動網(wǎng)的CEO崔志強評價，說行業(yè)深蹲甚至滯緩都不為過。
崔志強分析，盡管政策力推，但結(jié)合采購、運營來看，電動客車的綜合成本仍很高，這恐怕是客車行業(yè)難以快速、大規(guī)模電動化的內(nèi)因。目前各種技術配置的新能源客車在國內(nèi)都還處于“被檢驗”的狀態(tài)，僅就城市公共交通而言，尚沒有任何一類產(chǎn)品可以被鎖定為技術經(jīng)濟效益最佳，從而可大規(guī)模推廣應用。
近日，澎湃新聞記者走訪北京多個新能源汽車銷售網(wǎng)點，不少銷售人員已經(jīng)把補貼退坡，作為一種推銷理由，鼓動消費者盡快提車，并表示，一旦新能源汽車補貼退坡調(diào)整，很可能導致明年年初無車可賣。
2017年初，因為新能源汽車補貼退坡，企業(yè)需要調(diào)整商務政策，導致新能源汽車銷量下滑，多家經(jīng)銷商一度停止提車。
補貼退坡后，成本由誰承擔？
伴隨補貼退坡，新能源汽車廠商間的競爭越發(fā)激烈。
北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理李一秀稱，“如果把新能源汽車比喻成孩子，那么國家對他并不是嬌慣，而選擇快速錘煉、提升，加速他的培養(yǎng)。” 目前“政策驅(qū)動+生態(tài)驅(qū)動”為主，市場驅(qū)動為輔，將在2019年底，迎來窗口期的轉(zhuǎn)變——轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動、市場驅(qū)動的新階段，更強調(diào)產(chǎn)品個性化、品牌化的打造。
與此同時，新能源汽車產(chǎn)品的大量推陳出新及價格優(yōu)惠正在加速，車企間或?qū)⒋痰兑娂t。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，新能源汽車包括全新和升級車型在內(nèi)，共上市45款新車，各家廠商布局速度極快；另一方面，新能源汽車的終端促銷力度正在加大，部分車型優(yōu)惠額度已經(jīng)超過2萬元。
補貼退坡后，由誰來承擔成本將成為一個新挑戰(zhàn)。
對此，奇瑞新能源科技有限公司市場部長盧華平指出，一旦補貼退坡，單車成本將增加1.7萬元至2.5萬元，“如果廠商分攤，這是死路一條；成本將由三方承擔，對消費者來說，明年可能漲價；經(jīng)銷商的商務政策可能縮減；企業(yè)內(nèi)部將再提降本增效。”
回溯2017年新能源汽車財政補貼的退坡，受影響的不止是整車制造商。
一位動力電池企業(yè)高管對澎湃新聞記者稱，今年國補退坡后，直接影響了整車廠回款效率，加上新能源汽車需求旺盛，上游稀有金屬的價格瘋漲，這給動力電池行業(yè)帶來了極大的壓力。
沃特瑪電池副總裁鐘孟光對澎湃新聞記者稱，目前動力電池廠更面臨著巨大的成本壓力：2015年前，一臺純電動車50%的成本源自電池，電池太貴，影響了市場推廣。通過技術升級和規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本已經(jīng)降到35%至40%，這促使動力電池廠商不斷地降本增效。未來，改進工藝，規(guī)模化生產(chǎn)，自動化水平提升，梯次利用將成為動力電池企業(yè)間比拼的關鍵所在。
孫曉東認為，未來電動車的電池制造成本需要進一步降低，才能達到電池折舊和油電差價的平衡，而目前動力電池制造成本已經(jīng)下降到1.7元/Wh甚至是1.4元/Wh，材料端已經(jīng)被壓得非常低，進一步降低直接成本很困難。因此，梯級利用將成為重要的使用場景，儲能市場及汽車換電技術將迎來新的發(fā)展機遇。
后補貼時代：補貼政策包正在“路上”
在財政補貼退坡的同時，有關部委正用一攬子計劃規(guī)范、推廣新能源汽車的進一步發(fā)展。
劉斌指出，過去數(shù)年實踐中，政府運用在新能源行業(yè)上的政策工具逐步增加，既有財稅支持、也可以通過免限購、免限行等政策工具；國家層面推動的部委從2-3個增加至18個
此前，財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲也透露，財政部會同工信部、科技部、發(fā)改委、能源局等部門，正在針對新能源車補貼建立一整套財稅政策體系，補貼從單項政策到政策組合拳，政策體系不斷完善。
據(jù)澎湃新聞記者了解，針對“后補貼時代”，已有多家機構(gòu)聯(lián)合研究應對辦法，包括稅收支持政策、2020年后續(xù)補貼政策研究、交通差異化政策、充電基礎設施支持政策和雙積分政策、商業(yè)模式研究等方面。
今年9月，中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會聯(lián)合開展的《后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究》課題啟動會舉行，探討如何實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補貼退出后平穩(wěn)過渡、持續(xù)發(fā)展。
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