國務院總理李強同德國總理默茨共同出席中德經濟顧問委員會座談會 圖/新華社
2月25日至26日，德國總理默茨首次以總理身份開啟對華正式訪問，一支由約30家德國工業(yè)巨頭組成的商業(yè)代表團隨行左右，包括大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、西門子、巴斯夫、拜耳、空客等，而這其中，三大跨國車企一把手的身影尤為醒目。
對于正身處數十年來最嚴峻結構性危機的德國汽車工業(yè)而言，默茨的中國之行，更像是為德國汽車工業(yè)找到的那劑關鍵“藥方”。
汽車產業(yè)曾是德國經濟的驕傲，長期占據著全球汽車工業(yè)的核心地位，而中國市場更是其全球布局中的關鍵一環(huán)。但如今，德國汽車品牌在中國乘用車市場的占有率大幅縮水，2025年，大眾、寶馬、奔馳在華銷量均出現不同程度下滑，其中大眾在華市場全年銷量為269萬輛，同比下滑7% ；寶馬同比下滑12.5% 至62.55 萬輛；奔馳中國全年銷量降至57.5萬輛，同比大幅下滑19%。
與德國汽車工業(yè)形成鮮明對比的是中國汽車產業(yè)的強勢崛起。
2025年，中國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，汽車年產銷量連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車產銷規(guī)模再創(chuàng)新高，突破1600萬輛，連續(xù)11年位居全球第一，這一數字標志著電動車在中國市場已躍升為市場主流。
更重要的是，中國在動力電池、電驅系統、智能座艙芯片等新能源汽車核心零部件領域，已搭建起全球最完整、最具競爭力的供應鏈體系，這讓中國不再只是全球最大的汽車市場，更成為了新能源汽車領域的技術策源地。
所以，此次三大車企高管訪華，一個很重要的訴求就是技術合作，加大與中國本土零部件企業(yè)的合作力度，構建本土化供應鏈體系。
據商務部消息顯示，在德國總理訪華期間，中德雙方達成了10余項商業(yè)協議，涉及汽車、機械、能源、物流、金融等行業(yè)。
電池網注意到，在汽車領域，2月25日，寶馬集團與寧德時代（300750）簽署合作諒解備忘錄，旨在推動動力電池供應鏈協同降碳，系統性降低電動汽車整車碳足跡，深化可持續(xù)發(fā)展合作。據了解，寧德時代與寶馬集團的戰(zhàn)略合作始于2012年，雙方在電池生產、聯合研發(fā)以及技術創(chuàng)新領域建立了深厚信任，此次簽約，雙方將圍繞電池護照跨境數據試點及供應鏈碳足跡協同降碳展開深度合作。
據寶馬董事長齊普策表示，中國是寶馬全球戰(zhàn)略的核心，至今已在遼寧沈陽生產基地投資超1200億元，在華設立四大研發(fā)創(chuàng)新基地與三個軟件公司，構建完善的本土化體系。
另外，2月26日，梅賽德斯-奔馳中國與Momenta在北京簽署升級合作諒解備忘錄，進一步深化雙方在未來出行領域的合作。同日，默茨在梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松的陪同下試乘新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車，親自體驗這一輔助駕駛系統，并給予高度肯定。
據了解，梅賽德斯-奔馳早在2017年便成為首個投資Momenta的國際車企，并持續(xù)通過多輪投資鞏固這一合作關系。目前，雙方合作開發(fā)的智能輔助駕駛系統可以覆蓋高速、城區(qū)及泊車場景，實現從車位到車位的智能輔助駕駛功能。這套系統現已率先搭載于全新梅賽德斯-奔馳純電CLA，并將在今年年內上市的9款梅賽德斯-奔馳新車型上落地，包括純電長軸距GLC SUV和新一代S級轎車，覆蓋所有細分市場。
值得一提的是，除了德國車企，作為德國著名汽車技術供應商，博世還與蔚來（NIO）簽署戰(zhàn)略合作協議。雙方合作將覆蓋蔚來公司旗下三大品牌——NIO蔚來、ONVO樂道與firefly螢火蟲，圍繞智能電動汽車核心技術領域展開深度協作，合作領域涵蓋線控底盤及電池管理等核心技術，包括制動控制、轉向系統、驅動系統，以及車身電子與感知模塊等領域。
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