清華大學(xué)汽車工程系教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世從十幾年前參與電動汽車技術(shù)標準制定，當時他給電動汽車下的定義是：“電動汽車是以電機驅(qū)動，從車載電源獲得動力，并且滿足道路交通安全法規(guī)的車輛。”該概念被納入里行業(yè)技術(shù)標準，具有權(quán)威性。陳全世認為，所謂的“低速電動汽車”，只要是符合標準里的要求就應(yīng)該是屬于電動汽車范疇。
中國工程院院士楊裕生則表示，討論低速電動汽車是否屬于電動汽車沒有意義。當前，生產(chǎn)資質(zhì)的問題是低速電動汽車面臨的首要問題，沒有資質(zhì)，國家就不會承認低速電動汽車的合法身份；沒有合法的身份，低速電動汽車就只能在夾縫當中生存。“國家發(fā)改委等部門不支持低速電動汽車發(fā)展，不是換個定義、改個名字就可以解決問題的。”他說。
在市場規(guī)模方面，楊裕生、陳全世都認可低速電動汽車有廣闊的市場空間，應(yīng)該鼓勵其發(fā)展。楊裕生表示，一味地限制是不可取的，只會使市場更亂。政府應(yīng)當從管理模式方面進行一些引導(dǎo)，這是政府應(yīng)該發(fā)揮的作用，剩下的讓企業(yè)去做，交給市場選擇。陳全世認為，對低速電動汽車應(yīng)該以相關(guān)標準為準繩，在國外要參考歐盟等的標準，在我國要正式上路的話就要遵守我們的道路交通法規(guī)，制定較為系統(tǒng)的企業(yè)標準。然后規(guī)范企業(yè)按照電動汽車的標準和特點進行安全設(shè)計。事實上，他們也一直在為低速電動汽車的發(fā)展而奔走。“不讓政策決定低速電動車行業(yè)的生死，一切交給市場。”這是他們共同的呼吁。
低速電動車勢不可擋？
“低速電動車雖然政府不是太喜歡，但未來發(fā)展勢不可擋”——天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松
時風集團總經(jīng)理劉成強表示，盡管低速電動車現(xiàn)在還是一個丑小鴨，但是通過社會各界的高度關(guān)注和相關(guān)人士的大力支持必定會推動這個產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。“目前，我們就是建議政府能夠給予低速電動車政策支持，我們現(xiàn)在有產(chǎn)品，有生產(chǎn)工廠，也有很大的用戶群，惟獨缺政策的支持。”劉成強說。
對于低速電動車的發(fā)展問題，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高在中國電動汽車百人會上也發(fā)表了自己的看法。他表示，中國電動汽車發(fā)展首當其沖要解決的是低速電動車發(fā)展規(guī)范管理的問題，我們要在對于生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上面提出低速電動車有序發(fā)展和規(guī)范管理的建議。
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