混動公交回歸受熱捧？
“兩年之后，混合動力公交車將重返市場，并成為公交市場受追捧的產品。”——天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松
天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松
國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，從國內外混合動力公交車的推廣情況看，混合動力公交車已經基本具備大規模市場化推廣的基礎。盡管我國普通混合動力公交車的技術已經基本成熟，前期的市場推廣也取得了很大成績，但產品的市場競爭力還有待加強。現階段完全取消財政補貼，不利于普通混合動力公交車在全國的推廣。
在王秉剛看來，到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中度混合動力公交車可能將具備市場競爭力。
合資品牌混動乘用車搶占中國市場？
“未來5~10年內，合資品牌混合動力乘用車或將成為中國汽車市場的主角，它們將在中國市場上進行角逐。”——天津松正電動科技有限公司董事長孔昭松
清華大學博士趙福全表示，在今年北京車展上，多款重量級的混合動力合資車型將在未來幾年內實現國產化，這表示跨國車企對中國節能與新能源車市已經從小心試探轉入強勢猛攻的階段，本土車企將迎來合資混合動力乘用車的市場沖擊。
“目前國內混合動力乘用車市場發展遇到了不小的困難。第一是進口混合動力汽車成本較高，市場接受度較低，如普銳斯國內售價23~27萬元/輛，大多數消費者難以接受。第二是國家政策給與市場的牽引較少，國家對混合動力乘用車的購車補貼才區區3000元/輛，混合動力乘用車規模消費市場沒有形成，這就是當前現實國情。”趙福全說。
低速電動車--市場決定 政策規范
新能源汽車的界定應該是指純電動汽車、燃料電池車、插電式混合動力汽車，而低速電動汽車并不能算作是“電動汽車”的行列，只能作為機動車。面對目前低速電動車的廣泛市場需求，政策應該正視這塊市場。——中國汽車工程學會理事長付于武
中國汽車工程學會理事長付于武
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