近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年和2020年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領(lǐng)域有所下降，市場適應(yīng)性壓力較大。
2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展，雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢，隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，未來隨著新能源補貼的強化，公交成為新能源客車核心主力市場。
1、2020年新能源車上牌表現(xiàn)
2019年年初新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，新能源客車2019年1月1.28萬臺，同比增長132%，增長表現(xiàn)平穩(wěn)。
2020年1月新能源客車的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，雖然較2019年1月下降45%，但總體較好。
近幾年的2-12月的銷量是大幅負增長，這也是需求總規(guī)模不大。
2、客車增長特征
在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規(guī)律，每年12月份新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
新能源客車上牌走勢相對復(fù)雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。
3、新能源客車產(chǎn)品特征
我國新能源客車產(chǎn)品向純電動、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復(fù)的特征。
由于專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車的特征。
4、新能源客車用途特征
新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對209年同期基本持平，并小幅增長。
大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)。
輕客市場也是公交為主的特征，95%左右的電動輕型客車都是公交，其他非運營的公交的占比持續(xù)下降。
微客的市場是波動巨大的市場，但2019年電動微客市場逐步低迷，產(chǎn)品問題的市場認可度不高。
5、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善
目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是較強的，非限購大城市銷量最大，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進，特大城市市場的6米以下電動車表現(xiàn)很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現(xiàn)良好。
6、插混與電動客車的需求差異
大客的市場差異化，插混主要是大中城市，而純電動中客是在中型城市。電動輕客和微客的市場在西南流域較突出。
插混市場逐步萎縮，電動化日益能滿足主流需求。
常規(guī)燃料客車的需求主要是輕客和微客市場，大中客車市場的傳統(tǒng)燃料車型總體偏低的趨勢維持。
7、氫燃料客車降溫
1月僅有廣州有302臺氫燃料客車，成都75輛，這也是很好的事情，氫燃料客車的虛火有點降溫。
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