東風汽車董事長徐平一直保持著自己的神秘，幾乎從不接受媒體采訪，各種侃侃而談的論壇很難見到他的身影，即使被記者逮住后，也往往只言片語，有如他已稀少的頭發(fā)。
最近他更加低調(diào)了，就連在家門口武漢召開的全球汽車論壇，也沒有出席。
所有人都知道，躲在辦公室的徐平，正面臨著一次重要的抉擇：一頭是美好的國際化前景，一頭是巨大的潛在風險。——究竟是否該出手收購合作伙伴PSA（標致雪鐵龍）的股權(quán)？
近日，外媒報道稱，東風汽車和法國政府將各自斥資大約15億歐元（約人民幣124億元），分別收購PSA 20%至30%股權(quán)。報道還言之鑿鑿地稱，法國方面已經(jīng)派遣了一支代表團赴中國談判，成員包括政府官員、企業(yè)高管和銀行金融業(yè)人士，為簽署協(xié)議作準備，有望在年內(nèi)完成股權(quán)收購協(xié)議。
但徐平的助手，東風汽車公司總經(jīng)理17日則在武漢全球汽車論壇上公開表示，該公司仍在考慮投資法國PSA是否合理，現(xiàn)在談?wù)摑撛谑召忂€為時尚早。這顯示了東風汽車的謹慎，以及徐平和管理層的些許猶豫。
收購風險重重
的確，這個收購將耗費上百億元人民幣的資金，換來的只是一個瀕臨破產(chǎn)公司至多30%股權(quán)。要知道，去年整個東風集團（00489.HK）的利潤也不過91億元而已。
而且，這一價格與數(shù)年前吉利收購沃爾沃汽車（微博)相當，但不同的是，吉利的18億美元（當時約合人民幣120億元）換來的可是沃爾沃的100%股權(quán)。
總共30億歐元的注資，僅僅是PSA在2012財年虧損額的60%。如果注資后不能幫助PSA迅速扭轉(zhuǎn)局面，將其從過于倚重泥潭中的歐洲市場，順利轉(zhuǎn)向更有潛力但被德系、日系占優(yōu)的中國市場，這些錢也只是杯水車薪。
股權(quán)的分散還會帶來其他風險。收購最大的誘惑在于技術(shù)和品牌，但即使成功，東風如何搞定包括法國政府、標致家族以及通用汽車在內(nèi)的另外三大股東？尤其是通用汽車，會坐視PSA做大中國市場搶自己的飯碗嗎？
這種種的不確定性，讓徐平不得不謹慎。
老領(lǐng)導的壓力
但骨子里，他需要這個機會。
徐平在2005年6月從現(xiàn)任工信部部長苗圩手里接過東風汽車的帥印。當時，苗圩升任武漢市市委書記，在東風干了23年的徐平成為“舍我其誰”的接班人。
在徐平掌舵的8年時間里，東風集團銷售收入從2005年的417.35億元增長至2012年的1240.36億元，利潤從16億元增長至91億元，汽車銷量從59.48萬增長至215.5萬輛，增幅均達到了2-5倍。從銷量上，東風從原來的第三升至了第二位；從戰(zhàn)略上，“大自主”的概念獨樹一幟。
然而，對于東風汽車來說，新世紀以來，最重要的兩件事，依舊是苗圩的大手筆。
2003年，苗圩主持了東風和日產(chǎn)汽車的167億元合資項目，這是一次東風汽車掏出全部家底進行的全面的合資，獨特而更具風險，最終，這兩個各自陷入危局的企業(yè)，彼此成功拯救。
同樣是那一年，在苗圩的力排眾議之下，東風汽車將總部從蝸居了30多年的秦巴山區(qū)十堰，搬遷至更開放的武漢。這對于誕生于新中國三線建設(shè)的“二汽”來說，具有劃時代的意義。
而2005年的H股整體上市，也是在苗圩制定戰(zhàn)略、打好基礎(chǔ)之后，徐平予以完成。
2009年，徐平曾經(jīng)入圍當年CCTV年度經(jīng)濟人物候選人。最終當選的十位企業(yè)領(lǐng)袖當中，有兩位來自汽車企業(yè)，一位是剛剛收購沃爾沃的李書福，另一位卻不是徐平，而是比他多一個字的長安汽車董事長徐留平。
已經(jīng)56歲的徐平，在苗圩已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)主管單位——工信部部長之時，需要拿出與老領(lǐng)導不同的業(yè)績，讓東風汽車留下更多屬于自己的獨有印記。
不可錯過的機會
國際化是不二的選擇。
相對于國內(nèi)其它汽車企業(yè)，由于歷史原因，東風的國際化步子邁得晚了不少。在上汽并購羅孚、北汽收購薩博平臺技術(shù)、廣汽購買阿爾法羅密歐平臺用作自主研發(fā)的同時，東風不得不忙于合資的布局。
徐平也有所突破，2012年，東風先是收購瑞典TEngineeringAB公司70%股權(quán)，后又和德國格特拉克國際公司，合作投資1.2億歐元進行自動變速器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
是時候邁出更大的步子了。
雖然PSA虧損嚴重，但“瘦死的駱駝比馬大”，依舊是世界前十的汽車企業(yè)，每年在全球擁有接近300萬的銷量。此外，手中還有大量的平臺技術(shù)專利。
東風若能在收購股權(quán)成功后進行有效的資源整合，這無論對于擴大標致和雪鐵龍在中國市場的份額，還是東風的自主品牌研發(fā)，還是東風在全球范圍開展業(yè)務(wù)，都能提供巨大的想象力。
縱觀世界汽車格局，德系如日中天、日系依舊強大、美系也已經(jīng)復蘇，大部分的并購機會只是出現(xiàn)在電動車這一尚未被驗證商業(yè)性的領(lǐng)域。相比而言，PSA是非常難得的一次機會，錯過它之后，徐平短期內(nèi)或許再難覓得更好的機會。
中國市場已經(jīng)成為所有大牌汽車企業(yè)的“生死戰(zhàn)場”，而中國的銷量目前只占到PSA的15%左右，PSA需要更加依賴中國，徐平顯然知道這一點。
而他自己，和東風汽車，也需要PSA。些許的猶豫，是因為必須要考慮的風險，但這幾乎是徐平不可錯過的機會。最大的可能是，他將帶著東風汽車放手一搏。
