“攪局者”李一男與電動車的鋰電革命 怎么革？

鋰電池技術改善了兩個問題，一個是電動車的整體重量，一個是電池充電和續航的整體性能。不妨試想一下，當我們不用拎著重達40公斤的電池為其尋找電源時，不再擔心車子在半路沒電時，或許我們會感謝科技的力量。... 查閱全文
2015-05-31

沈承鵬：“中國制造2025”給新能源汽車定調

《中國制造2025》是我國實施制造強國戰略的第一個十年藍圖，是其后二十年行動的腳本。其中提出的繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展的關鍵詞，為新能源汽車發展指明了方向。... 查閱全文
2015-05-26

【看法】讓我們來給特斯拉電池潑點兒冷水吧！

特斯拉的電池存儲產品到底是不是真正的「圣杯」？它是否能夠將可再生能源進行整合，并且將目前電網的可靠性和高效性進一步提升？也許真正的答案并不如大家想象中那么樂觀。... 查閱全文
2015-05-24

磷酸鐵錳鋰+石墨烯將如何？比亞迪新電池材料的非主流評論

比亞迪研發的新磷酸鐵錳鋰電池技術可以將電池組容量由原先的90WH/Kg提升至150WH/Kg，其能量密度水平已經達到三元材料的密度。... 查閱全文
2015-05-22

新能源車推廣之惑：征收充電服務費非長久之計

盡管在北京、上海等這類充電樁資源緊缺城市先行實施收取充電樁服務費，對鼓勵社會資本進入電動車充電服務領域，增加充電樁數量有一定積極作用。但探尋合理的電動樁盈利模式更為重要，“羊毛出在羊身上”的辦法持續得了一時，持續不了一世。... 查閱全文
2015-05-16

向特定人群推廣是新能源汽車發展的關鍵

回顧歷史可以發現，傳統能源車從發展到普及也是從特定人群開始的，新能源汽車也要從窄小、定向開始它的道路。... 查閱全文
2015-05-11

新能源車企正從蹣跚學步階段邁向獨立行走之時

中國的新能源汽車產業不妨學學家電產業，如今在傳統汽車領域，自主品牌日漸式微，但新能源汽車領域，中國企業還有很多機會。... 查閱全文
2015-05-09

王國信：新能源汽車“混補貼”的好日子成過去

在補貼的方式上，主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。其中，2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。... 查閱全文
2015-05-04

互聯網公司扎堆“造車”：難道真的只能做配角？

互聯網企業的殺入能從多大程度上改造汽車這個產業還要等待時間驗證，但就目前來看，這些廠商還只是汽車行業的“配角”。... 查閱全文
2015-05-04

特斯拉發布新型儲能電池 神器還是玩具？

特斯拉并不負責安裝Powerwall。這塊服務可能由美國太陽能服務提供商Solar City公司提供——這是特斯拉創始人Elon Musk創立的另一家公司。... 查閱全文
2015-05-04