在停產近一年之后，美國電動車制造商菲斯科（Fisker Automotive，以下簡稱“菲斯科”）的資金只能撐到這個月月底。這意味著，菲斯科的收購已經進入了最后的階段。本報記者獨家獲悉，一直積極參與收購的萬向集團有意將旗下上市公司萬向錢潮（000559.SZ）推至臺前，整合集團電動車資源以達布局謀劃電動車整車生產的目的。
針對上述消息，萬向錢潮董秘徐小建在接受《華夏時報》記者采訪時十分謹慎，以不方便回答為由婉拒表態。然而萬向美國總裁倪頻在接受本報記者采訪時的表態卻值得玩味，“這將是集團層面的決定，目前我并不知情”。此外，萬向錢潮在資本市場的反應也意味十足：受二級市場資金面關照，6月19日，萬向錢潮股價高開高走，盤中收在6.34元，上漲3.09%。
在菲斯科花落誰家即將揭曉的時刻，這樣的變化會對收購案的最終走向產生怎樣的影響？
關鍵時刻
曾經風光無限的菲斯科可能沒有想到會陷入目前的窘境。
這家2007年成立的電動車制造商曾經是冉冉升起的汽車新星，2011年底的市值評估逾20億美元。但隨后，由于經營不善、市場反饋不佳，菲斯科面臨資不抵債的窘境。美國政府于去年年初凍結其5.29億美元的信用額度，菲斯科原計劃在2013年推出第二款車的計劃也已經落空。
外媒報道稱，菲斯科每售出一輛Karma電動超跑至少損失3.5萬美元(約合21.5萬元人民幣)。兩年間，菲斯科共售出了約2450輛Karma，總計至少損失8575萬美元(約合5億元人民幣)。菲斯科公司一位前高管表示：“Karma的生產成本遠遠高出收益。”
目前菲斯科公司最大的問題就是缺乏資金的支持。雪上加霜的是，處于破產邊緣的菲斯科還有一筆來自美國能源部的1.71億美元貸款未償付。雖然菲斯科急需資金“續命”，然而意向競購買家的報價僅2000萬～3000萬美元。
“現在菲斯科還沒有決定破產，整個拍賣程序都還沒有建立。但是不管(菲斯科)是成功尋得買家，還是走破產、拍賣的路，本月月底之前就會有結果。”汽車分析師田永秋在接受本報記者采訪時分析稱，現在是菲斯科的“關鍵時期”。
萬向的心思
在這樣的關鍵時刻，卻傳出了萬向錢潮站至“菲斯科收購案”臺前的消息。
“萬向打算讓萬向錢潮來參與菲斯科的收購。”一位接近萬向的知情人士對《華夏時報》記者透露。
早在2000年，萬向集團就確立了發展純電動汽車及其關鍵零部件的規劃，即“電池、電機、電控、電動汽車”的發展思路。去年成功并購美國B456系統公司（原A123系統公司）后，萬向集團的這種產業鏈布局逐漸清晰。目前萬向集團旗下從電池、汽車零部件、電控系統到整車制造鏈條已經逐漸形成閉環，只差時機。
此外，萬向電動汽車公司有望注入萬向錢潮的說法也由來已久。萬向集團董事局主席魯冠球曾經承諾，在入股萬向電動汽車公司條件成熟，或是完成產業化且盈利穩定時，可以將其持有的電動汽車公司部分股權轉讓給萬向錢潮。
然而，為何是現在選擇讓萬向錢潮站出來？為什么不等收購菲斯科完成，萬向正式進軍純電動車生產之際？
“并購菲斯科，萬向集團啟用萬向錢潮這一上市公司主體便于與美國資本市場打交道，即便最后不成功，也只能是萬向錢潮一個上市公司，而不會影響到萬向集團的整體布局和形象。”中國電池網創始人于清教在接受本報記者采訪時分析道。
除此之外，菲斯科與萬向錢潮均為上市公司。雖然所在國家不同，但是上市公司比較規范、透明，在收購規則以及業務關聯方面，相比萬向集團，萬向錢潮均具有優勢。
前路漫漫
“目前萬向并不著急出手。因為仍然在談判桌上的企業都在等時機，都不會答應支付債務這筆‘冤錢’。” 上述知情人士表示，目前在競爭中，萬向一方仍然具有相對較多的優勢。
去年底，萬向成功收購了原A123系統公司，后者正是菲斯科所生產電動汽車的電池供應商，同時也是菲斯科的股東。倪頻也表態稱：“以前的A123是菲斯科的股東，也是關鍵供應商。因此如果有什么需要我們幫忙，我們會這么做。”
此外，萬向與美國豪華跑車改裝企業VL汽車一起向菲斯科提出了收購意向，VL汽車與菲斯科曾有過業務往來。而在去年萬向收購A123的關鍵時期，菲斯科總裁托尼·波薩瓦茲曾力挺萬向，雙方關系密切。
“如果收購菲斯科成功，未來萬向錢潮將擔負整合電動車產業鏈的重任，而萬向美國將會是萬向國際化的平臺并擔負研發總部的職責。”該知情人士透露。
這樣的布局雖然頗為合理，但機遇與風險向來并存。
一旦萬向錢潮站出來參與收購，美國商務部的態度仍是未知。汽車分析師張志勇表示， “當初在萬向收購A123時，美國政府曾經因為擔心知識產權外流而拒絕批復收購協議，此后萬向通過保證A123的獨立發展一定程度上緩解了美國政客的擔心。而此次收購菲斯科也是一樣。雖然有了VL汽車的合作，能在一定程度上減輕美國政客對知識產權外流的疑慮，但這意味著短期內，萬向不能取消菲斯科品牌并將其打包進入自己的體系內。”
萬向收購菲斯科看中的是其技術研發能力與核心人才，然而對于菲斯科的價值，業內一直有不同聲音。分析人士認為，菲斯科現有的電動汽車生產體系和工藝，未必就是將來電動汽車發展的正確方向。此外，倘若將菲斯科收入囊中，萬向為繼續研發并穩定其技術和產品，仍需要投入大量資金。
無論如何，萬向錢潮肩上整合電動車資源的重擔一直都在。這次，或許就是一個開端。
