總體來看，江淮乘用車雖然保持增長，但經營質量卻不容樂觀。過去7年里，江淮乘用車累計投資逾80億。但截至目前，江淮轎車板塊仍未實現盈利。車型方面，其中僅有和悅和S5實現單車盈利。
“自主品牌不像合資公司，有現成的產品，可以移植外資的銷售體系、管理經驗，江淮乘用車這些年是摸著石頭過河。”江淮汽車內部一位人士說。
混合運營體系
由于江淮汽車始終堅持內生式發展，并未尋求外資乘用車合作伙伴，因而銷量規模和收益均大幅落后于廣汽、北汽等集團。其做大做強的資金和技術完全依賴自身，在其規模擴張道路上，不可避免遭遇資金壓力。另一方面，江淮外部擴張保守的同時，卻不斷因為政府“拉郎配”兼并安凱客車、山東蒙城小客等困難企業，這進一步拖累江淮汽車整體收益狀況。
商用車整體市場不景氣，轎車業務未能及時完成從“輸血”到“造血”反哺的使命，雙線作戰的江淮汽車在資金等有限前提下，合理利用有限的資源快速做大。“混合經營”成為江淮乘用車突圍道路中的一個選擇。
2013年起，江淮乘用車將和悅、瑞風和星銳三個事業單元整合為一個大乘用車營銷公司，實施制造與銷售系統分離。其核心是將三個營銷公司“打散、歸零”，變成一個營銷公司，重疊職能部門與公共服務平臺合并，以規劃控制、銷售執行和服務支持三個核心模塊重新構建體系設計。
在終端銷售層面，江淮乘用車也實施了瑞風和和悅兩個經銷商渠道“混合經營”的方針，其核心是依托實力更強的瑞風經銷商快速發展和悅乘用車事業。
事實上，瑞風與和悅兩個乘用車品牌，由于先天性產品屬性的差異，二者存在極為難以區隔的品牌差異，合并并非易事。“從品牌屬性上說，瑞風的產品特性是‘生產資料’，買它的人是為了賺錢，與轎車品牌有著明顯的區隔。”江淮汽車一位高層人士對本報記者說道。
江淮乘用車營銷公司總經理嚴剛也坦承，瑞風的銷售顧問去服務和悅的客戶并不是最好的選擇。
另一方面，繼2013年淡化大區制、以省為單位對市場進行精細化管理后，今年江淮乘用車還打算采取直營店模式，以填補當前的網絡空白地區，推動渠道下沉。
李建華介紹，渠道下沉是今年渠道工作的重點。具體方案為，至今年末，新增約50家一級店；鼓勵現有400多家一級專營店投資開設規模更小直營店，完成對縣級市等地域市場的覆蓋。
“混合經營有優勢，也有劣勢。江淮的歷史決定了產品比較多。渠道專營化一定是未來的方向，但它一定是漸變的過程，不是劇烈運動。”李建華說，今年的目標是形成450家一級專營店加上700~800家直營店的規模，通過渠道下沉和網點數量增加，帶動乘用車業務快速成長。
