5月27日，一則主題為“江淮乘用車七大車系停產”的消息在網絡上迅速傳開。雖然江淮乘用車營銷公司很快發布了澄清聲明，但仍有部分傳言被證實為真實。
“瑞鷹、賓悅車型分別于2006年、2007年上市，因上市時間較長，競爭力下降，早在2013年8月就已正常退出市場。”在聲明中，江淮乘用車營銷公司坦承。
賓悅是江淮汽車以商用車制造商身份，進軍乘用車市場的“開山之作”。賓悅的退市，一方面是江淮汽車戰略調整之舉，另一方面也顯現出自主品牌車企前進道路上的曲折磨難。
事實上，2008年江淮乘用車首款產品賓悅上市至今，江淮乘用車累計投資逾80億，共推出7款產品，其中僅有和悅和S5實現單車盈利。
在這一背景下，江淮乘用車必須對產品、戰略與組織架構重新規劃調整，以尋求突破的道路，放棄不能盈利的車型，只是其中之一。
“作為一家自主品牌汽車公司，江淮能夠調動的資源是有限的，我們一定要讓有限的資源達到最大化的效應，這個邏輯很清楚?！苯闯擞密嚑I銷公司副總經理李建華對記者表示。
澄清停產傳言
日前，一則名為《涉及7大車系 江淮部分車型正式停產》的消息在網絡上廣泛傳播，該消息稱江淮乘用車“斷臂求生”，共有七大車系全部或部分停產，包括賓悅、和悅A13 RS、和悅RS和瑞鷹的全部車型，以及瑞風、瑞風S5和悅的部分車型。上述消息還稱車型在停產之后不再會接受任何形式的訂單，只針對目前現有的庫存繼續銷售。
昨日，江淮乘用車營銷公司品牌管理部部長莊嚴表示，上述消息基本屬實，但在表述上卻出現了“誤讀”。莊嚴介紹說，近期該公司數字營銷部門對部分汽車網站車型信息更新，去除了一些此前已停產的車型，是這一事件的導火索。
真實情況是，江淮瑞鷹、賓悅等車型在2013年就已停產，而其他所謂“停產”車型實際上是產品升級換代、更改配置，導致一個系列的車型中，部分產品因更改配置而取消，但同一系列的其他車型仍然在正常生產銷售，并未停產。
盡管“七大車系停產”不屬實，但部分車型停產與調整背后，卻可見江淮乘用車創立至今不斷摸索調整的“艱難歷程”。
回顧江淮乘用車短暫的創業史，挫折與不斷的戰略調整隨處可見。2007年江淮乘用車公司成立時，成立了獨立于瑞風的轎車營銷機構。由于銷量提升緩慢，2009年江淮汽車實施“大乘用車”戰略，江淮轎車與商務車瑞風事業板塊合并為江淮乘用車營銷公司，借用瑞風經銷商渠道銷售產品、提升銷量。
2012年，江淮汽車推出瑞風、和悅雙品牌乘用車戰略。2013年進一步實施三家乘用車公司組織架構的合并。
