而且，特斯拉的產能問題也是困擾其發展的一個瓶頸。據報道在一次財報電話會議上，特斯拉CEO穆思克承認公司面臨“產能限制，而非需求限制”的狀況，而且認為產能提高的主要因素是電池。盡管2014年2月份，特斯拉與松下談判聯合投資10億美元電池工廠，從長遠角度準備實現全球年銷量50萬輛電動車產能。但遠水不解近渴。
而目前特斯拉遭遇的充電基礎設施問題，是成了車主無法及時提車的直接原因。一位維權者向21世紀網表示，因為中國電網的制式和美國不一樣，在充電設備安裝上遇到的問題比預期要糟糕。
特斯拉展廳一位服務人員解釋稱，雖然特斯拉的充電插口有很多種，也使用于普通插座充電，但其充電最慢最不穩定，所以建充電樁非常必要，以便提供穩定的電流，而且充電速度，還取決于能提供的電力大小。
一位電力行業從業多年的專業人士向21世紀網表示，電力由電壓和電流決定，民用電一般只支持220V電壓，原則上電流越大電力越強。提高電力的途徑要么提高電壓，要么加大電流。但是提高電壓會使電流不穩定，而且一般只有工廠才能申請到380V的高壓，民用的電流區間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A很難從當地供電局獲批。因為相應的電表、電路都需要變更，否則會有安全隱患。
其實，從公開報道看，特斯拉一直在與各地協商充電電樁事宜，但都未取得實質性進展。
在清華大學汽車工程開發研究院常務副院長，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健看來，特斯拉的安全性仍是一個不可忽視的重大問題。外界揣測，這也或許是各地無法順利進展的充電電樁建設的原因之一。
宋健向21世紀網表示，特斯拉使用的鋰材料，會導致電池不安全性，需要靠系統管理才能使其安全，此前特斯拉多起自燃事故便是因為電池管理系統出問題。
而此前不久，科力遠總裁鐘發平甚至直接炮轟特斯拉。鐘發平在接受媒體采訪時表示，特斯拉是純電驅動，并沒有在動力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統的幾千個鋰電池組裝在一起提供動力，“鋰電池因為先天材料的特性，導致一般反復充電兩年后，會不可避免地出現電池衰減，這種衰減輕則導致電池充放電能力下降，重則導致安全事故?！?
并且，鐘發平毫不客氣地指出，特斯拉股價飆漲的背后，其實是以公司創始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩擊鼓傳花把戲，希望最后由中國的投資者和中國消費者買單。與此同時，高盛也發研報稱特斯拉股價被高估20%，建議投資者謹慎。
