4月10日，吳碧瑄給準車主們正式回復郵件中稱，感謝這些連車都沒有見過便下25萬訂金的準車主們，并表示特斯拉堅持在交車前確保每一位車主都有適宜的充電設施，并能享受到及時的服務。并稱，目前已經培訓了大量第三方電工團隊，可以為每位準備交車的車主提供私人定制的充電方案，并可以提供有償的專業充電安裝服務，同時也會加快服務網點建設。
對于這個回復，準車準們顯然不滿意，認為是特斯拉的托詞，他們或將通過法律途徑來進行維權。而對于特斯拉提出的“非京滬地區準業主可以提車，需要簽免責協議”的說法，準車主們也不認同，拒絕簽該協議，因為在準車主們看來，作為消費者必須能享受產品包括維修、基礎設施等方面相應的服務。
21世紀網獲得了一封4月14日由23名特斯拉中國客戶委托起草發給特斯拉中國的“關于催告全面履行承諾”電子文本，該函稱特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。
同時，上述維權車主向21世紀網出示了準車主們簽訂的訂車合同，該準車主表示，他咨詢了相關律師，認為該合同屬于“霸王條款”，對消費者權益沒有任何保障。但即便是這樣，因為準車主們對特斯拉的熱愛，大家也都寧愿接受。
據21世紀網了解，至2014年4月，中國市場客戶預定特斯拉的數量已接近5000輛，其中有大量京滬以外的客戶。一位維權客戶表示，去年付款預定的早期京滬外客戶至少有兩三百人左右，他們將爭取更多的人加入到維權隊伍中，近期也會有一些維權的舉動。
對此，21世紀網多次致電吳碧瑄，但沒有人接聽。后被轉接至特斯拉香港公司，一位盧(音)姓銷售負責人向21世紀網表示，9月份將有一批車主可以提車，若現在訂車則需等半年提車，對于內地的提車方式不太了解。
同時，21世紀網聯系到的一位北京的特斯拉銷售負責人表示，目前確實是優先京滬地區的訂車客戶，其他的事宜不便多說。
人事變動或成誘因
為何出現熱愛特斯拉的準車主維權的局面?
一位維權準車主向21世紀網隱晦地表示，特斯拉內部管理混亂或是其中一個原因。
據了解，從2013年8月特斯拉宣布可以預定車輛至2014年1月確定特斯拉整車價格期間，中國各地的客戶均從特斯拉的銷售人員得到了按交付訂金順序提車的類似保證，但從2014年3月下旬開始，京滬以外的客戶向新成立的交車部門問詢相關情況時，特斯拉中國區的交車部門卻表示從未聽說過銷售部門的承諾。
而這種悄然變動是伴隨著特斯拉內部人事大的變動。原賓利中國總經理、前特斯拉中國區總經理鄭順景作為特斯拉第一名中國區員工，于2013年3月正式加入特斯拉后便迅速組建了由前賓利員工為基礎的團隊，也被外界稱作是“賓利系”。但其在2014年4月1日突然宣布因個人原因離職。
2013年12月，前蘋果大中華區高管吳碧瑄進入特斯拉，擔任特斯拉全球副總裁，其對外的職位還包括“中國區負責人”，被外界稱為“蘋果系”。從今年初，代表特斯拉中國出席活動并代表公司發言的人，從原來的鄭順景變為吳碧瑄。而吳碧瑄則被視為特斯拉中國區的“蘋果系”。
有不愿具名的汽車資深評論人士指出，蘋果系與賓利系的權利更迭或許是提車政策改變的直接原因。據了解，在中國第一批客戶交納訂金時，特斯拉還未曾有所謂的交車部門，所有訂車提車全部由鄭順景的“賓利系”負責。但直到蘋果系的吳碧瑄進入特斯拉后，交車部門開始設立并成為了實權機構。
21世紀網注意到，在特斯拉官網，此前關于鄭順景相關報道基本被撤下，取而代之的大都是吳碧瑄的活動及相關報道。而自4月1日鄭順景宣布離職以來，其認證微博再無更新。
據上述維權者向21世紀網表示，目前，特斯拉中國區交車部門與銷售部門之間在互相推諉。交車部門以“沒有上門測試過充電環境、沒有安裝充電樁的，不會安排車輛生產。”回應外地客戶的提車需求。該維權者表示，因為鑒于此前特斯拉幾次起火事故，客戶不能自行安裝充電樁，必須經過培訓認證的第三方公司上門安裝。
不過，正如維權者們在給吳碧瑄提到的，目前有銷售人員通過修改京滬地區外的客戶地址來進行提車，待安裝充電樁提完車后再自行拆回本地安裝。維權者們認為這種操作也是僅優先京滬區訂購車主，違背了最初的原則。
安全性硬傷凸顯遭炮轟
其實，對于目前特斯拉車主無法及時提車的情況，早已有行業內專業人士預測到，這或僅僅是特斯拉在華遭遇的困境一個側面。業界專業人士曾指出，特斯拉要在中國發展，確實面臨著很多現實問題，如上牌、充電基礎設施、電池壽命及安全性等方面。
