據(jù)了解，特斯拉的目標(biāo)是讓體驗(yàn)店開在大型商場(chǎng)附近，以更為直接的讓消費(fèi)者直接感受到特斯拉文化，而購(gòu)買時(shí)，多數(shù)特斯拉消費(fèi)者則是通過網(wǎng)絡(luò)完成交易，所有配置、顏色均可在線完成?！斑@無疑將大大提升特斯拉定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)化和透明化?！庇蟹治鋈耸糠Q。
遭遇中國(guó)式難題
目前來看，特斯拉的這一定價(jià)策略頗受市場(chǎng)認(rèn)可。
據(jù)悉，特斯拉于2013年12月16日起開始接受中國(guó)消費(fèi)者的預(yù)定，預(yù)訂費(fèi)為25萬(wàn)元人民幣，由于當(dāng)時(shí)預(yù)訂者尚不清楚國(guó)內(nèi)的具體售價(jià)，并且，市場(chǎng)對(duì)特斯拉汽車在中國(guó)的充電配套設(shè)備等問題也充滿質(zhì)疑，預(yù)定數(shù)量并不算多。
但隨著其中國(guó)售價(jià)的公布，特斯拉中國(guó)的訂單量開始出現(xiàn)暴漲。有媒體報(bào)道稱，目前特斯拉在中國(guó)的預(yù)訂數(shù)量已經(jīng)超過200輛。
而中國(guó)消費(fèi)者的熱情也在進(jìn)一步點(diǎn)燃特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的希望。特斯拉中國(guó)區(qū)副總裁吳碧瑄（Veronica Wu）不久前在接受媒體采訪時(shí)便宣稱，到2014年底之前，特斯拉將在中國(guó)10-12個(gè)城市開設(shè)門店，這其中包括已開張的北京門店，預(yù)計(jì)2014年中國(guó)市場(chǎng)將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷量的30%-35%。
而馬斯克的設(shè)想則更為“激進(jìn)”，他稱，如果進(jìn)展順利，到2015年Model S在中國(guó)的銷量將會(huì)與美國(guó)本土銷量相當(dāng)，并且特斯拉未來會(huì)不排除在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)。
馬斯克稱，特斯拉希望能在中國(guó)獲得政府補(bǔ)貼，為了達(dá)到這一目標(biāo)，特斯拉就必須在中國(guó)本地進(jìn)行生產(chǎn)。因?yàn)楦鶕?jù)政策，購(gòu)買純電動(dòng)乘用車最高可獲得6萬(wàn)元政府補(bǔ)貼，但進(jìn)口廠家很難進(jìn)入補(bǔ)貼名單。本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項(xiàng)，每輛Model S就將省下11.49萬(wàn)元?！伴L(zhǎng)期來說，毫無疑問我們將在中國(guó)建廠?！瘪R斯克表示。
據(jù)悉，為此，特斯拉甚至還計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)免費(fèi)的充電網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。對(duì)此，特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁Diarmuid O"Connell在底特律車展期間即表示，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)同相關(guān)方面進(jìn)行會(huì)談?！耙朐谥袊?guó)駕駛特斯拉電動(dòng)汽車，光有該公司打造的充電站網(wǎng)絡(luò)還不夠。中國(guó)顧客要實(shí)現(xiàn)全部的駕車需求，還必須能夠在家為汽車充電或者使用公共基礎(chǔ)設(shè)施充電?！監(jiān)"Connell稱。
O"Connell介紹，目前特斯拉已經(jīng)在美國(guó)建設(shè)了類似的充電網(wǎng)絡(luò)，方便Model S車主免費(fèi)來往于美國(guó)東西海岸之間。該公司還在歐洲建設(shè)了類似的網(wǎng)絡(luò)。
不過，對(duì)于特斯拉的“激進(jìn)”，卻已有很多熟悉中國(guó)國(guó)情的業(yè)內(nèi)人士表示并不看好。
“事實(shí)上，特斯拉所說的那些規(guī)劃應(yīng)該還屬于它自己的一些設(shè)想。要知道，想要在中國(guó)市場(chǎng)"做生意"，企業(yè)最需要的一點(diǎn)就是要和政府的密切配合，但特斯拉的一些想法卻過于"簡(jiǎn)單"，所以它的商業(yè)設(shè)想要落地，其實(shí)沒那么容易。”一位資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)理財(cái)周報(bào)記者稱。
這位業(yè)內(nèi)人士以中國(guó)本土汽車企業(yè)比亞迪的電動(dòng)車商業(yè)化為例，講述了中國(guó)現(xiàn)在的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)格局之困。
據(jù)悉，早在2007年，比亞迪已經(jīng)在探討充電站建設(shè)方案，在深圳已建立了三個(gè)充電站試點(diǎn)。然而，時(shí)隔七年之后，由于在充電站搭設(shè)過程中各個(gè)層面的利益以及充電模式之爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)除了公布一些基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)劃外，鮮有充電站的建設(shè)數(shù)據(jù)亮相。
而在一份新能源汽車試點(diǎn)城市的調(diào)查中，幾乎沒有一個(gè)城市的充電站設(shè)施的數(shù)量目前能夠滿足消費(fèi)者日常的需求。
此外，由于目前的地方稅制分配制度，各個(gè)車企在新能源補(bǔ)貼問題上甚至也容易陷入地方保護(hù)之爭(zhēng)。比如，現(xiàn)在賣比亞迪最大的獲利者是深圳政府，而北京市政府卻更傾向于保護(hù)本地企業(yè)北汽集團(tuán)的利益。所以，比亞迪的電動(dòng)車至今都無法在北京上牌銷售。
