日前，記者從吉利集團內部人士處了解到，吉利正打算開發互聯網汽車，而與之前上汽和凱翼推出的互聯網汽車方案不同，吉利互聯網汽車打算在全新平臺——CMA平臺上研發。CMA平臺是由吉利與VOLVO聯合開發的緊湊車型平臺，也是吉利集團最為先進的平臺。而吉利在此平臺上研發，也是希望這款互聯網汽車能從起步階段起就直接進入到全球的主流市場。
在吉利之前，上汽和奇瑞都已經在互聯網汽車行業布局。上汽聯合阿里巴巴開發互聯網汽車，而奇瑞集團下屬的凱翼汽車，提出了“打造年輕人喜愛的智能汽車”的口號。
自主品牌企業紛紛下注互聯網汽車，最大的動力是為了擺脫目前的困境。中國的自主品牌行業也正在經歷一輪蕭條，經歷銷量的“十一連降”。而就如同自主品牌發展新能源汽車一樣，互聯網汽車也屬于新興的領域，中國車企尚有機會與世界巨頭平起平坐平等競爭。
互聯網概念不玩白不玩
CMA平臺由吉利與VOLVO聯合在瑞典成立的吉利-VOLVO聯合研發中心——吉利控股集團歐洲研發中心(簡稱CEVT)研發，是緊湊型車平臺，也是首個吉利與VOLVO共享的平臺，全新一代沃爾沃V40、C30以及XC40緊湊型跨界車型，以及吉利品牌的高端車型KC系列都將在CMA平臺上打造。
而李書福還計劃在CMA平臺上開發互聯網汽車。借助全新的平臺開發互聯網汽車，李書福希望吉利的互聯網汽車是最先進的，同時希望在產品推出以后，能直接銷售到西歐北美等主流國際市場去。
不過，這個項目目前尚在盡職調研階段，具體以何種方式推進，仍要等待盡職調查結果再定。
在傳統汽車行業，互聯網汽車已經不是新名詞。上月28日，奇瑞集團下屬奇瑞商用車公司控股50%的蕪湖凱翼汽車有限公司，剛剛發布了“凱翼”品牌，并明確定義為將造智能汽車。凱翼將采用輕資產的模式，并正與互聯網公司洽談，計劃聯合打造智能汽車研發中心，首款智能汽車定名為凱翼i-CX。
而上汽集團與阿里巴巴宣布攜手研發互聯網汽車以后，其互聯網汽車的方案也已經“出爐”，上汽集團信息系統部應用開發總監閆楓在接受記者采訪時表示：“上汽計劃打造的互聯網汽車，不僅僅是一個產品，而是一個帶有互聯網屬性的汽車，圍繞這個汽車，上汽最終要構建為出行服務的生態圈。”
根據計劃，吉利、上汽和凱翼的互聯網汽車均在2017年上市。兩年多以后，自主品牌企業將迎來首輪互聯網汽車的集體上市。
逆境搶占全新市場
“作為一家新企業，凱翼如果仍然走傳統車的老路，是沒有出路的。”鄭兆瑞說。凱翼要造的智能汽車，能根據溫度自動幫你調空調，能記住你的樣子，通過聲音來識別并將座位調節到你習慣的位置等等，這都是根據消費群體的需求來確定的。
在凱翼的市場調查中發現，未來購車人群的年齡在25-34歲之間的消費者占了汽車消費市場的40.3%，24歲以下占4.9%，也就是說34歲以下已經占了將近50%，且這個數據還有進一步增長的趨勢。
“34歲以下的年輕一代，將成為未來汽車行業消費的主力，在未來的10年中，90后（財苑）一定成為主力消費人群，會占到市場的60%以上。”鄭兆瑞分析。而90后基本上是伴隨著互聯網的發展而成長的一代，他們是寧可不吃飯也要上網整天掛在網上的一族。
“智能化、互聯化和無人駕駛，是未來汽車的方向。”上海博泰創始人應宜倫分析，這已成為業內的共識。
