萬(wàn)向錢(qián)潮是一家以生產(chǎn)汽車系統(tǒng)零部件及總成為主營(yíng)業(yè)務(wù)的A股上市公司。不過(guò)，在其頭頂，卻還閃爍著新能源汽車、太陽(yáng)能等多個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“光環(huán)”。
事實(shí)上，就在不久前，坊間還曾有傳聞稱，萬(wàn)向集團(tuán)將于近期將旗下新能源汽車資產(chǎn)注入萬(wàn)向錢(qián)潮。不過(guò)，萬(wàn)向錢(qián)潮證券辦相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示，“我們近期從未接到過(guò)有關(guān)資產(chǎn)注入的通知”。
根據(jù)7月9日萬(wàn)向錢(qián)潮發(fā)布的2014年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司有望實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3億元-3.6億元，同比增長(zhǎng)50%-80%。
而受益于不俗的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，以及諸多概念性光環(huán)簇?fù)恚刂?月19日，萬(wàn)向錢(qián)潮股價(jià)半年多來(lái)的漲幅（始于2014年1月2日開(kāi)盤(pán)）約180%。
承諾電動(dòng)車資產(chǎn)注入
雖然萬(wàn)向錢(qián)潮證券辦人士向記者表示，在其所生產(chǎn)的產(chǎn)品中，“有很多都可以應(yīng)用于新能源汽車。”但實(shí)質(zhì)上，萬(wàn)向錢(qián)潮的主營(yíng)業(yè)務(wù)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并不“搭界”。
公開(kāi)資料顯示，萬(wàn)向錢(qián)潮專業(yè)生產(chǎn)底盤(pán)及懸架系統(tǒng)、汽車制動(dòng)系統(tǒng)、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、輪轂單元、軸承、精密件、工程機(jī)械零部件等汽車系統(tǒng)零部件及總成，是目前國(guó)內(nèi)主要的獨(dú)立汽車系統(tǒng)零部件專業(yè)生產(chǎn)基地之一。
據(jù)公司2013年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司主要以汽車零部件生產(chǎn)構(gòu)成的機(jī)械制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入76.4億元，占當(dāng)期公司總營(yíng)業(yè)收入逾82%，毛利率為22.15%；除此以外，以鋼材、鐵合金、煤炭等構(gòu)成的物資貿(mào)易業(yè)務(wù)合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約11億元，也占到了當(dāng)期公司總營(yíng)業(yè)收入的12%。
而如果說(shuō)市場(chǎng)一直視萬(wàn)向錢(qián)潮為“戰(zhàn)略性新興概念股”，則主要源于公司于2010年與萬(wàn)向集團(tuán)、萬(wàn)向電動(dòng)車三方簽署的一份“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。
根據(jù)萬(wàn)向錢(qián)潮2010年12月30日發(fā)布的一份公告顯示，上述“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”的核心內(nèi)容主要有兩項(xiàng)：其一，萬(wàn)向電動(dòng)汽車將萬(wàn)向錢(qián)潮列為自身汽車零部件采購(gòu)的優(yōu)先或獨(dú)家供應(yīng)商；其二，萬(wàn)向集團(tuán)將在條件成熟時(shí)，將其持有的萬(wàn)向電動(dòng)汽車部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給萬(wàn)向錢(qián)潮。
而值得注意的是，彼時(shí)公告所述的“條件成熟時(shí)”，被限定為 “萬(wàn)向錢(qián)潮提出入股動(dòng)議”，或“萬(wàn)向電動(dòng)汽車完成產(chǎn)業(yè)化，盈利狀況正常穩(wěn)定”。
不論如何，這份被冠以“重大”之名的“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，隨即成為了萬(wàn)向錢(qián)潮股價(jià)表現(xiàn)的分水嶺。
據(jù)查詢，在“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”發(fā)布前，萬(wàn)向錢(qián)潮股價(jià)曾從2010年1月4日開(kāi)盤(pán)時(shí)的7.78元/股，一路飆漲至當(dāng)年11月29日盤(pán)中創(chuàng)出的高點(diǎn)18.41元/股，累計(jì)漲幅近137%；而在“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”發(fā)布后，始于萬(wàn)向錢(qián)潮2010年12月30日開(kāi)盤(pán)價(jià)14.15元/股，直至2011年12月30日收盤(pán)時(shí)的5.66元/股，其股價(jià)則大幅縮水了約60%。
業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)需后勁
根據(jù)萬(wàn)向錢(qián)潮2013年年報(bào)和2014年一季報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)分別為14.96%和27.12%，此外，其更預(yù)計(jì)在2014年上半年，公司將實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)50%-80%。
雖然公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)不俗，但時(shí)隔逾三年，市場(chǎng)仍對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)將新能源汽車資產(chǎn)注入萬(wàn)向錢(qián)潮的承諾充滿了期待。
原因很簡(jiǎn)單，人們寄望新能源汽車市場(chǎng)可以為萬(wàn)向錢(qián)潮提供發(fā)展后勁。
而事實(shí)上，萬(wàn)向錢(qián)潮也曾在2013年年報(bào)中分析稱，國(guó)外車企憑借強(qiáng)大技術(shù)、質(zhì)量、口碑，愈發(fā)受到國(guó)人青睞，這導(dǎo)致本土汽車零部件企業(yè)在業(yè)已萎縮的本土車企配套市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。同時(shí)，公司認(rèn)為，近幾年國(guó)內(nèi)原材料、能源、人工等經(jīng)成本不斷上升，整車卻不斷降價(jià)，以及新《三包法》的實(shí)施等，均會(huì)導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)的各項(xiàng)成本增加。
