2009年，為了推動電動車的普及和應(yīng)用，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部就啟動了“十城千輛”工程，計劃通過提供財政補貼，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，這項計劃的截止時間是2012年。
2010年，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺 《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，而這個試點工作于2012年結(jié)束。
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，兩年來我國推廣示范電動汽車數(shù)量共為27432輛，其中公共采購為23032輛，私人購車數(shù)量為4400輛。
有人認(rèn)為：補貼政策出現(xiàn) “真空”。
記者的神經(jīng)都比較敏感，最近有人看到一個國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，要求到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品要占到全社會內(nèi)燃機產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內(nèi)燃機燃油消耗率降低6%~10%，實現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸。
我感到，不是政策出現(xiàn)真空，而是政策出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
奧巴馬曾表示，他希望到2015年美國的插電式混合動力車、增程型電動汽車及純電動汽車的保有量達到100萬輛。美國能源部于近日公開承認(rèn)，美國2015年前部署100萬輛電動汽車的目標(biāo)無法實現(xiàn)。這是近年來由主要國家政府推動的世界電動汽車熱潮中第一個明確承認(rèn)目標(biāo)過熱的國家。
2010年在“聆風(fēng)”的發(fā)布會上，卡洛斯·戈恩認(rèn)為，電動汽車的果子熟了，未來10年保守估計全球?qū)⒂?0%的消費者購買電動車，到2020年電動車將占據(jù)汽車市場20%的市場份額，在今后的20年內(nèi)將售出550-600萬輛電動車。但是去年年底，戈恩表示“今年我們給自己設(shè)定的目標(biāo)看來是沒法實現(xiàn)了。”
2011年美國電動汽車銷量為17500輛，2012年突破35000輛，日產(chǎn)聆風(fēng)電動車在美國市場的銷售量在2012年是9819輛，未能達到10000輛大關(guān)，但是當(dāng)初戈恩定的目標(biāo)是4萬輛，據(jù)說4萬輛是盈虧分歧點。
美國的電動車銷量是全球最好的，但是仍然無法達到可持續(xù)生產(chǎn)的經(jīng)濟規(guī)模，廠家不愿意再燒錢。另一方面，電動車在使用中仍然存在一些問題，除了電池容量小重量大成本高、充電不方便之外，通用沃蘭特遭遇幾次電池起火，而聆風(fēng)受到高溫天氣下電池容量快速衰減的困擾。總之，電池有很多技術(shù)問題、經(jīng)濟問題、安全問題需要解決。
日本的電動車銷勢也不樂觀。2012年8月6日，三菱發(fā)言人宣布暫時停止在日本供應(yīng)標(biāo)致Ion和雪鐵龍C Zéro電動汽車（三菱負(fù)責(zé)標(biāo)致Ion和雪鐵龍C Zéro在日本的研發(fā)和生產(chǎn)工作）。2012年上半年，標(biāo)致Ion在法國的銷量僅為150輛，雪鐵龍C Zéro的銷量為390輛。原來PSA希望2011年和2012年分別在歐洲銷售7000輛和1.8萬輛電動汽車。
王傳福也認(rèn)為：“現(xiàn)在私人購買電動車其實并不劃算。”
路透社2月12日發(fā)表文章說：“電動汽車前途渺茫。”
現(xiàn)在看，既不能把電動汽車市場化看得太樂觀了，也不能對電動車前途太悲觀了。
汽車的能源問題取決于國家一次能源戰(zhàn)略。2011年，英國《金融時報》刊發(fā)了李克強副總理《中國同世界共成長》的文章，其中談到“我們將大力發(fā)展綠色經(jīng)濟、低碳技術(shù)，努力使單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗、單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放繼續(xù)大幅下降。目前中國90%以上能源消費靠國內(nèi)生產(chǎn)，未來我們?nèi)詫⒘⒆銍鴥?nèi)解決能源資源問題，加大國內(nèi)勘探開發(fā)力度，形成一批新的能源資源戰(zhàn)略接續(xù)基地。”
立足國內(nèi)解決能源問題，意味著為了保證能源供應(yīng)的安全，需要減少對外依存度。中國工程院2010年的一份報告指出，即使是在低需求的情況下，我國石油需求到2030年也將達到6.44億噸，若不加以控制，2030年前后我國石油對外依存度就有可能突破70%。
該報告認(rèn)為石油依賴度上限不宜突破60%。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，要求到2030年有幾個約束條件：燃油汽車保有量1.9億－2億輛；燃油經(jīng)濟性提高20%；單車行駛里程控制在乘用車1.7萬－1.8萬公里/年、商用車4萬－5萬公里/年；乙烯自給率實現(xiàn)55%－60%。
按目前的發(fā)展預(yù)測，即使年產(chǎn)銷量保持2000萬輛規(guī)模，汽車保有量在2020年前就有可能達到兩億輛，而如果國家控制石油進口不超過需求的60％，兩億輛也沒有燃油保證。所以，汽車能源多元化已經(jīng)成為一個緊迫的問題。
中國一次能源的結(jié)構(gòu)很不合理。煤炭是我國的主要能源，占一次能源生產(chǎn)量的76%，占一次能源消費量的69%。煤炭會帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染；在大量開采過程中，帶來一 系列環(huán)境和生態(tài)問題，因此優(yōu)化我國一次能源消費結(jié)構(gòu)，提高優(yōu)質(zhì)資源所占的比例，是減少環(huán)境污染的重要措施。電動車本身沒有排放，但是國內(nèi)發(fā)電70％要靠煤炭，這就等于把排氣管排放轉(zhuǎn)移到大煙囪，仍然沒有解決大氣污染的問題。
美國的頁巖氣革命，使得美國不再依賴中東石油，甚至開始出口石油，這對全球的地緣政治產(chǎn)生重大影響，也給我們提供了一條立足國內(nèi)解決能源問題的思路。雖然我國天然氣儲量只排在世界十幾位，但是據(jù)有關(guān)部門的資料，中國非常規(guī)天然氣（除天然氣以外的燃氣，包括煤層氣、頁巖氣、可燃冰、沼氣等等）資源量約是常規(guī)天然氣總量的5.01倍。
汽車將進入能源多元化時代，包括傳統(tǒng)的石油燃料、天然氣（包括非常規(guī)天然氣）、生物質(zhì)能等。
電動車目前的問題是電池性能差，容量低，體積大，重量大，而且成本非常高，所以無法同傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車競爭，必須解決了這些問題，才可以推向市場。即使電池的性能改善，也只適合于小型車輛，中型車輛應(yīng)該采用混合動力，大型車輛（高檔轎車）比較適合采用內(nèi)燃機。
經(jīng)濟型電動車（介于電動自行車和電動汽車之間的電動交通工具）仍然有較大的發(fā)展空間，這種車輛價格較低，充電問題容易解決，不需要政府補貼也能打開市場。但是過去政策“說一不二”，說支持電動汽車，別的東西都不能發(fā)展，太片面了。應(yīng)該允許企業(yè)進行多方面的市場探索。
另外，在景區(qū)游覽、小區(qū)交通、市政清潔車輛等等，仍然應(yīng)該推廣小型電動汽車或經(jīng)濟型電動車。
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