自2009年以來，我國新能源汽車發(fā)展步入快車道，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)等汽車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化規(guī)模全面放大。國家及部分省市也相繼出臺(tái)了相關(guān)車輛購置補(bǔ)貼政策，同時(shí)，2016-2020年國家的補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，對(duì)于后續(xù)市場(chǎng)的持續(xù)推進(jìn)形成了強(qiáng)力支撐。
根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2015年1-9月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6.55萬輛，同比增長2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3.85萬輛，同比增長3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.26萬輛，同比增長75%。新能源汽車已經(jīng)開始步入發(fā)展的快車道。
但從目前的細(xì)分市場(chǎng)分布來看，新能源客車的應(yīng)用領(lǐng)域還主要為城市公交領(lǐng)域。2015年9月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)的對(duì)于促進(jìn)城市公交客車應(yīng)用新能源汽車的意見中，對(duì)各地區(qū)新能源公交客車比例進(jìn)行了規(guī)定，并將其與運(yùn)營補(bǔ)貼進(jìn)行掛鉤，新能源公交客車被一致看好。
但需要看到的是，城市公交占年度客車采購量的45%左右，而客運(yùn)、團(tuán)體旅游等座位客車的需求在55%左右，同時(shí)，這一市場(chǎng)的中短途化十分明顯，十分適合新能源客車的運(yùn)營，可以說這是一個(gè)更加廣闊的市場(chǎng)。
早布局，結(jié)碩果
中通客車洞悉市場(chǎng)需求，早在2014年就開始了新能源座位客車的研究，2015年初，面向團(tuán)體旅游市場(chǎng)的中通插電式混合動(dòng)力P系列已全面發(fā)布，涵蓋了10米、11米、12米等各個(gè)長度系列，在享受國家補(bǔ)貼政策基礎(chǔ)上享受免征購置附加稅政策，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)十分明顯，得到廣東、山東、上海等多地客戶的認(rèn)可。2015年以來，隨著純電動(dòng)客車技術(shù)的逐步成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動(dòng)客車在中短途公路市場(chǎng)上的應(yīng)用時(shí)機(jī)已經(jīng)到來，7月13日，交通運(yùn)輸部發(fā)布公告，批準(zhǔn)發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》和《公共汽車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》第1號(hào)修改單，正式突破了新能源客車進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)的政策瓶頸。交通運(yùn)輸部已開始新能源客車的等級(jí)評(píng)定工作。
中通客車應(yīng)時(shí)而動(dòng)，將成熟的純電動(dòng)客車核心拓展至純電動(dòng)公路客車上，研發(fā)出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五個(gè)系列的純電動(dòng)公路客車。2015年10月，交通運(yùn)輸部第53批高級(jí)客車發(fā)布，中通共有全系列共14款產(chǎn)品登陸。中通新純電動(dòng)客車全面挺進(jìn)公路市場(chǎng)。
解決關(guān)鍵技術(shù)瓶頸
在純電動(dòng)公路客車技術(shù)路線選擇上，中通客車通過廣泛的調(diào)研，對(duì)客戶應(yīng)用習(xí)慣、國內(nèi)外應(yīng)用實(shí)踐，技術(shù)可行性進(jìn)行充分分析基礎(chǔ)上，并對(duì)目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)公路客車面臨的問題進(jìn)行了深入剖析。
中通客車技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上的多數(shù)純電動(dòng)客車不配多擋變速箱，很難同時(shí)滿足公路客車對(duì)于最高車速和最大爬坡度的要求。同時(shí)，公路客車一般行駛里程較長，客戶對(duì)公路客車電耗進(jìn)一步下降期待十分強(qiáng)烈，可以說，制約純電動(dòng)公路客車發(fā)展的一個(gè)重要問題就是續(xù)駛里程。通過對(duì)常規(guī)純電動(dòng)客車的研究，中通技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)在實(shí)際工況中，很多時(shí)候電機(jī)的效率只能達(dá)到50%左右，這也是導(dǎo)致單位里程電耗無法降低的重要原因，而其主要影響因素是沒有配置變速箱。
在這種情況下，中通客車創(chuàng)造性的推出了以電機(jī)加AMT變速箱的純電動(dòng)ETM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)的一體化設(shè)計(jì)、無離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及換檔過程的自動(dòng)化控制。并將這一技術(shù)迅速拓展至全系列公路客車上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列產(chǎn)品。經(jīng)過綜合試驗(yàn)，這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)在節(jié)能效果、動(dòng)力性能等方面優(yōu)勢(shì)十分明顯。
首先能有效降低能耗10-15%以上。與直驅(qū)系統(tǒng)相比，AMT系統(tǒng)擁有電流小、節(jié)能率高的優(yōu)點(diǎn)，由于變速器速比的選擇和電機(jī)換擋轉(zhuǎn)速的控制，使電機(jī)大部分時(shí)間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。在控制輸出電流，保證了電池壽命的同時(shí)，降低了整車的電耗。
其次，整車動(dòng)力性能大幅提升。AMT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了基于駕駛員意圖識(shí)別的動(dòng)態(tài)換擋控制，優(yōu)化了輸入扭矩和各檔速比，使電機(jī)大部分時(shí)間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，使其在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)能夠保證較好的動(dòng)力性能。其最大爬坡度達(dá)到25%，最高車速超過90km/h，其加速時(shí)間縮短18%。
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