在沸沸揚(yáng)揚(yáng)傳了幾個(gè)月之后，德國(guó)頂級(jí)汽車制造商奧迪（Audi）、戴姆勒（Daimler）和寶馬（BMW）終于共同出資28億歐元（約合31億美元）收購(gòu)了諾基亞（Nokia）的HERE地圖資產(chǎn)。
該部門可以追溯到八年前諾基亞收購(gòu)的美國(guó)地圖公司Navteq，當(dāng)時(shí)諾基亞花了足足81億美元。
HERE的售價(jià)實(shí)際上不到諾基亞當(dāng)初收購(gòu)價(jià)格的一半，但這并不意味著這些德國(guó)車企在撿到一個(gè)大便宜后可以松口氣。
目前全世界最智能的一些地圖技術(shù)就是出自HERE，這些技術(shù)之前就已經(jīng)賣給了幾家全球頂尖汽車廠商。汽車制造商越來(lái)越依賴嵌入式導(dǎo)航軟件和所謂的信息娛樂(lè)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì)。
HERE高度精確的地圖軟件不僅能夠追蹤車輛的行駛路線，現(xiàn)在甚至還能探測(cè)出車輛行駛在哪一條車道上，掌握這套地圖技術(shù)應(yīng)該能讓車載導(dǎo)航等功能提升到一個(gè)新層次，提供早期形式的自動(dòng)甚至無(wú)人駕駛能力。
高德納咨詢公司（Gartner Research）副總裁、汽車市場(chǎng)主管蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）預(yù)測(cè)，未來(lái)五年內(nèi)將誕生各種先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車形式，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)泊車，或者在特定城市或企業(yè)園區(qū)中實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
這些汽車中可能將有很多出自這三家德國(guó)企業(yè)。但也會(huì)有來(lái)自谷歌（Google）甚至蘋果（Apple）和優(yōu)步（Uber）等大型科技公司的車型。
谷歌無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車的原型產(chǎn)品已經(jīng)在美國(guó)宇航局（NASA）艾姆斯研究中心（Ames Research Centre，位于加州）進(jìn)行道路實(shí)測(cè)。蘋果也已致力于打造自己的地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，蘋果此前暗示有開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的計(jì)劃，但沒(méi)有參與HERE的競(jìng)拍。
就在上個(gè)月，優(yōu)步在退出HERE的競(jìng)價(jià)之后收購(gòu)了微軟公司（Microsoft）的部分地圖技術(shù)，并已與卡耐基梅隆大學(xué)合作設(shè)立了一個(gè)研究中心，這表明優(yōu)步也在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。
這些科技公司的動(dòng)作解釋了三家汽車制造商為何能以如此低的價(jià)格將HERE收入囊中：由于傳感器和移動(dòng)追蹤技術(shù)的擴(kuò)散，繪制世界地圖的成本和難度不斷降低。
交通和導(dǎo)航應(yīng)用Waze幾年前就證明了這一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)它追蹤數(shù)百萬(wàn)用戶的GPS坐標(biāo)繪制出自己的地圖——實(shí)際上就是就是用眾包方法繪制地圖。2013年，Waze被谷歌以11億美元的價(jià)格收購(gòu)。
“產(chǎn)業(yè)制圖法將變得有些過(guò)時(shí)，”科斯洛夫斯基說(shuō)，“這就是為什么我認(rèn)為這筆收購(gòu)將給三家企業(yè)帶來(lái)好處和時(shí)機(jī)，但好處可能只是暫時(shí)的。”
“30億美元由三家分擔(dān)，每家的付出并不是很多，因而不會(huì)拖垮它們，但這顯示出它們真的想在該領(lǐng)域保持領(lǐng)先，而且關(guān)鍵的技術(shù)資產(chǎn)應(yīng)該為汽車行業(yè)所有。”
科斯洛夫斯基補(bǔ)充說(shuō)，在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，優(yōu)步等科技公司仍是一大威脅。“這就是三家公司必須繼續(xù)投資于HERE業(yè)務(wù)的原因所在，”他說(shuō)，“別以為買下它就可以從此高枕無(wú)憂。”
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