圖/蔚來(lái)
從乘聯(lián)會(huì)最新一期的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-11月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售503萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到25%左右。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車(chē)有望突破600萬(wàn)輛，滲透率在22%左右。
另外據(jù)公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至9月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到1149萬(wàn)輛，今年前三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)371.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.48%，占汽車(chē)新注冊(cè)登記量的21.34%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量926萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.56%。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率和銷(xiāo)量不斷提升，這也正說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知也發(fā)生著變化，已經(jīng)從最初的避之不及轉(zhuǎn)變?yōu)樾廊唤邮埽绕涫窃诩冸妱?dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航增加、充電效率提升，以及智能體驗(yàn)的升級(jí)后，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始主動(dòng)考慮選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)，甚至將電動(dòng)汽車(chē)納入優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)選項(xiàng)。
消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)認(rèn)可度提升
據(jù)德勤發(fā)布的《2022年全球汽車(chē)消費(fèi)者研究》報(bào)告顯示，在調(diào)查了覆蓋25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2.6萬(wàn)名消費(fèi)者中，中國(guó)、韓國(guó)和德國(guó)的消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)更感興趣，日本消費(fèi)者更傾向混合動(dòng)力車(chē)，而目前依然有69%的美國(guó)消費(fèi)者希望他們下一輛車(chē)是燃油車(chē)。報(bào)告稱(chēng)“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)更感興趣”。
而在Mobility Consumer Index（MCI）的2022年對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)相關(guān)調(diào)查中顯示，有52%的消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)和油電混合車(chē)款，創(chuàng)調(diào)查歷史新高。其中，意大利消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)產(chǎn)品意愿比例最高（73%），其次為中國(guó)（69%）和韓國(guó)（63%），而澳大利亞（38%）和美國(guó)（29%）最低。
從調(diào)查報(bào)告來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)正在被越來(lái)越多的人接受和選擇。報(bào)告中還解釋了中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始接受純電動(dòng)汽車(chē)的原因，首先是新能源汽車(chē)可以減少碳排放，其次新能源汽車(chē)可以給消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，而中國(guó)消費(fèi)者把大多數(shù)國(guó)家消費(fèi)者最關(guān)心的出行成本問(wèn)題排在了第四位。
近年來(lái)，隨著年輕消費(fèi)者逐漸成長(zhǎng)為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)主力人群，汽車(chē)市場(chǎng)也在發(fā)生著較大變化。調(diào)查顯示，年輕人對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度更高，尤其是40歲以下新能源車(chē)消費(fèi)群體占比高達(dá)84%，而男性占比也超過(guò)了91%。
那么，為何消費(fèi)者突然就開(kāi)始接受新能源汽車(chē)了呢？
首先就是汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境的影響。進(jìn)入2022年后，國(guó)內(nèi)油價(jià)紛紛暴漲，92號(hào)汽油價(jià)格將近10元/升，面對(duì)如此高昂的油價(jià)，車(chē)主們一時(shí)間難以接受，于是將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。而新能源汽車(chē)有純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型可選，前者用電一公里費(fèi)用在2毛錢(qián)左右，后者耗油，但油耗很低，百公里在4-5升之間，相對(duì)來(lái)說(shuō)成本更低。
其次，買(mǎi)新能源車(chē)可以上綠牌。新能源汽車(chē)火爆是從一線城市開(kāi)始直接上綠牌，這對(duì)于“一號(hào)難求”的車(chē)主來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)好消息，完美解決了搖不到車(chē)牌的尷尬。
同時(shí)，很多城市都設(shè)置了限號(hào)政策，而限號(hào)只是鎖定于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)是不限號(hào)的，基于上述兩種原因，一線城市的消費(fèi)者也都更傾向于選購(gòu)新能源汽車(chē)。
另外一點(diǎn)就是新能源市場(chǎng)的新車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)提升明顯，我們可以很明顯地感受到，目前推出的新能源車(chē)型比之前在性能、配置等方面更有進(jìn)步，尤其是智能化方面幾乎陷入瘋狂的內(nèi)卷狀態(tài)，各大品牌都拿出了自己的看家本領(lǐng)，產(chǎn)品更迭的速度不斷加快。
可以看到，幾乎所有品牌都在大力加碼新能源市場(chǎng)，不論是傳統(tǒng)品牌還是新造車(chē)勢(shì)力，新產(chǎn)品的推出速度明顯提升，所以消費(fèi)者的選擇面要比以前更寬了。
這里重點(diǎn)說(shuō)一下動(dòng)力電池，作為電動(dòng)汽車(chē)的核心，其決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，也是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。此前報(bào)告顯示，美國(guó)消費(fèi)者希望新能源汽車(chē)的續(xù)航里程在800公里以上，相比較下中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的期待并沒(méi)有那么高，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為只要滿足續(xù)航約415公里，他們就會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。
針對(duì)這一需求，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)推出了多款續(xù)航在600公里以上的純電動(dòng)汽車(chē)，甚至有部分車(chē)型續(xù)航超過(guò)了700公里，同時(shí)國(guó)家從配套設(shè)施施以援手，相比過(guò)去充電更方便。
此外，新能源汽車(chē)的試駕感很優(yōu)秀，油門(mén)應(yīng)答靈敏，性能也比較出色，新能源汽車(chē)的車(chē)主們免去了“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音”的干擾，乘坐感非常出色。
總的來(lái)看，不管是國(guó)外消費(fèi)者還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度越來(lái)越高，并且新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)也在向不斷解決消費(fèi)者用車(chē)痛點(diǎn)轉(zhuǎn)變，用戶的接受度自然會(huì)提升。
用技術(shù)補(bǔ)足新能源汽車(chē)短板
當(dāng)然，新能源汽車(chē)除了有很多優(yōu)點(diǎn)外，也有不足之處，比如消費(fèi)者擔(dān)心的續(xù)航里程短、充電不方便、維修成本貴、貶值率高等一系列問(wèn)題。不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，這些問(wèn)題都在一一解決中。
如果把時(shí)間拉回到5年前，當(dāng)時(shí)路上跑的純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不足400公里，甚至很多車(chē)只能跑200公里左右，一旦遇上冬季，續(xù)航也會(huì)大打折扣，這些難題困擾著很多想買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者。
所以，很多購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車(chē)的車(chē)主，為了保證車(chē)輛的續(xù)航里程，冬天開(kāi)車(chē)時(shí)都不敢開(kāi)空調(diào)，只能穿著厚厚的棉服開(kāi)車(chē)，完全享受不到汽車(chē)帶給自己的溫暖。
為了解決上述難題，車(chē)企投入大量人力、物力和財(cái)力在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)上，并有針對(duì)性地推出解決方案，取得了不錯(cuò)的成果。
第一，針對(duì)續(xù)航問(wèn)題，從技術(shù)上說(shuō)，可以通過(guò)增加電池容量以延長(zhǎng)續(xù)航里程，增加電池容量的技術(shù)方式有兩個(gè)維度，一個(gè)是通過(guò)電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)電池有效使用容量的提升，另一個(gè)就是通過(guò)在電池原材料上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破。
先從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新來(lái)說(shuō)，比如零跑CTC技術(shù)，電池包與底盤(pán)結(jié)構(gòu)融為一體，官方稱(chēng)之為無(wú)電池包技術(shù)，相比傳統(tǒng)的電池包相比離地間隙更高，為解決續(xù)航問(wèn)題預(yù)埋伏筆。
而寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池也可以看作是電池結(jié)構(gòu)領(lǐng)域創(chuàng)新，CTP跳過(guò)了模組組裝的步驟，直接將電芯集成為電池包，因此也被稱(chēng)為無(wú)模組電池包。由于取消了包裹在電芯外的模組，電池包有了更多空間排列電芯，系統(tǒng)能量密度得以增加，從而提高電池的續(xù)航里程。
此外還有廣汽埃安的彈匣電池和比亞迪的刀片電池，都是通過(guò)改變動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)來(lái)提升續(xù)航里程，并且都已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
接下來(lái)就是在電池原材料上突破，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)電池主要采用鋰離子電池，自從三元鋰電池中的高鎳“811”電池上車(chē)之后，主流純電車(chē)型的續(xù)航門(mén)檻就來(lái)到了500公里以上，中高端車(chē)型采用加大電池包容量的方式則將門(mén)檻定在了600公里以上。
同時(shí)也有很多車(chē)企和電池供應(yīng)商在研究高鎳電池、鈉離子電池以及固態(tài)電池。由于在材料這塊實(shí)現(xiàn)突破需要的時(shí)間和金錢(qián)投入都不低，短時(shí)間內(nèi)難以商業(yè)化應(yīng)用。
目前，從公開(kāi)的報(bào)道以及車(chē)企新投放市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程來(lái)看，電池容量已經(jīng)到了一個(gè)臨界點(diǎn)，基本上已能滿足使用的大部分場(chǎng)景。
再加上更加先進(jìn)的物理結(jié)構(gòu)和熱管理技術(shù)讓動(dòng)力電池的能量密度提升的同時(shí)也增強(qiáng)了安全性，減少電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，確保車(chē)主人身安全。
另外，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)最致命的冬季續(xù)航短板，車(chē)企們也通過(guò)技術(shù)手段改善，有了質(zhì)的提升。在國(guó)內(nèi)媒體公布的一項(xiàng)針對(duì)新能源汽車(chē)冬季測(cè)試結(jié)果中，-15℃條件下，新能源車(chē)平均續(xù)航里程268公里，相比2021年提升了14%。盡管在極寒條件下電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航總體還是打了對(duì)折，但由于總續(xù)航和熱管理技術(shù)的提高，還是讓電動(dòng)車(chē)在冬季也做到了滿足日常使用。
此外，得益于熱泵技術(shù)的應(yīng)用，新能源汽車(chē)空調(diào)制熱效果也比燃油車(chē)更出色，在-15°C環(huán)境下開(kāi)啟空調(diào)最強(qiáng)制熱模式，新能源車(chē)平均可升溫至14.9°C，燃油車(chē)僅7.3°C。
第二，針對(duì)充電難問(wèn)題，除了加快建設(shè)充電樁外，車(chē)企還推出了超級(jí)快充和換電模式。其中，800V高壓充電系統(tǒng)更受企業(yè)歡迎，在直流電快充模式下，只需5分鐘就能增加100公里續(xù)航，完美解決了充電時(shí)間焦慮問(wèn)題。
目前小鵬G9在800V高壓快充模式下，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航超200公里的成績(jī)。另外，廣汽埃安AION V Plus首次搭載全新A480超級(jí)充電樁，實(shí)現(xiàn)800V高壓快充，充電5分鐘續(xù)航里程達(dá)到200公里。
值得一提的是，比亞迪推出的海豚也應(yīng)用了800V高壓快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150公里；極狐阿爾法S全新HI版充電10分鐘便可續(xù)航200公里，還有嵐圖的800V高壓超級(jí)快充技術(shù)，在360KW超級(jí)充電樁的加持下，充電速率可提升125%，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。
在換電領(lǐng)域，當(dāng)前布局換電模式的企業(yè)主要分為兩大類(lèi)，第一類(lèi)是蔚來(lái)、吉利、廣汽等整車(chē)企業(yè)，他們會(huì)自行研發(fā)換電車(chē)型、運(yùn)營(yíng)換電站，僅為本系統(tǒng)的車(chē)型提供換電服務(wù)；第二類(lèi)是以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠商和以中國(guó)石化、協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新能源等第三方換電運(yùn)營(yíng)商，這些企業(yè)通常與知名汽車(chē)生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商等開(kāi)展換電合作，能夠滿足多種品牌及多種車(chē)型的換電需求。
第三，關(guān)于維修成本高的問(wèn)題，其實(shí)天價(jià)維修費(fèi)用背后，折射出新能源汽車(chē)的一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，那就是銷(xiāo)售與維修兩個(gè)領(lǐng)域并不匹配。相比新能源汽車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，其售后、維修、保養(yǎng)卻跟不上如此激進(jìn)的步伐，從而導(dǎo)致不能維修只能更換、維修費(fèi)用超過(guò)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用本身等亂象。
通常來(lái)講，關(guān)于維修和保養(yǎng)在汽車(chē)上應(yīng)該是一個(gè)使用比較頻繁的應(yīng)用場(chǎng)景，但是新能源車(chē)在這方面與燃油車(chē)的服務(wù)相差甚遠(yuǎn)，而且價(jià)格也居高不下。究其原因還是新能源汽車(chē)保有量不夠大，導(dǎo)致副廠件數(shù)量較少，大部分新能源汽車(chē)的配件基本都集中在廠商手里，而且價(jià)格也很高。
還有一點(diǎn)不能忽略，新能源汽車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率跟不上新能源汽車(chē)銷(xiāo)售速度，像燃油車(chē)可以隨便找個(gè)維修店就能解決的問(wèn)題，到新能源車(chē)這里就成了難題。新能源汽車(chē)智能化水平高，碰撞了可能會(huì)傷及傳感器，維修的成本就更高，并且現(xiàn)有的維修人員難以應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)智能化趨勢(shì)。解決了以上問(wèn)題，新能源汽車(chē)維修費(fèi)用高的問(wèn)題就迎刃而解了。
可以看出，新能源汽車(chē)正在想方設(shè)法通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新手段補(bǔ)齊自己的短板。
電動(dòng)化是汽車(chē)行業(yè)大勢(shì)所趨
如今，環(huán)境問(wèn)題、資源問(wèn)題已經(jīng)成為世界各國(guó)重點(diǎn)關(guān)注的大項(xiàng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大家對(duì)低碳環(huán)保的認(rèn)知越來(lái)越深入，探索更清潔、更長(zhǎng)久的能源迫在眉睫。
很多國(guó)家和地區(qū)都將“禁燃”提上了日程，比如歐洲在2021年7月，歐盟委員會(huì)公布了“減排55”一攬子計(jì)劃，其中提出到2030年歐盟溫室氣體排放量要在1990年水平上降低55%的目標(biāo)，以及到2035年歐盟禁售燃油車(chē)的建議。
最終，歐洲議會(huì)通過(guò)了歐盟委員會(huì)的提案。該提案規(guī)定，從2035年開(kāi)始在歐盟境內(nèi)停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)，而油電混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)也在禁售范圍內(nèi)。
另外，國(guó)外很多汽車(chē)品牌都制定了相應(yīng)的策略。其中豐田提出，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占到豐田全球銷(xiāo)量的一半，大眾計(jì)劃于2025年前推出30款在中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，日產(chǎn)宣布從2025年開(kāi)始，在華停售純?nèi)加蛙?chē)……
很顯然，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率不斷攀升的形勢(shì)下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的必選項(xiàng)，新能源汽車(chē)也會(huì)成為擺脫能源威脅、降低碳排放的最佳答案。
在中國(guó)“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”的主基調(diào)下，各行業(yè)開(kāi)啟了低碳新時(shí)代，尤其是汽車(chē)行業(yè)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。
《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》強(qiáng)調(diào)，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。
同時(shí)還指出發(fā)展新能源汽車(chē)是推進(jìn)節(jié)能減排的重點(diǎn)，接下來(lái)，工業(yè)和信息化部將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時(shí)通過(guò)制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用。
意識(shí)到發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企紛紛加速轉(zhuǎn)型，他們?cè)诩夹g(shù)路線、產(chǎn)品分類(lèi)和品牌打造方面都取得了不錯(cuò)的成果。以大眾、豐田、奔馳、寶馬、本田為代表的外資品牌，加大在華投資力度，堅(jiān)定對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，共享經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的福利。
小結(jié)：從需求供給側(cè)來(lái)看，新能源汽車(chē)在指標(biāo)、路權(quán)、稅費(fèi)等方面具備較大優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)綠色生活、低碳出行的認(rèn)識(shí)日益深化，整個(gè)社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度越來(lái)越高，相信隨著新能源汽車(chē)各方面短板的補(bǔ)齊，以及智能化體驗(yàn)的提升，會(huì)有更多的人買(mǎi)車(chē)會(huì)首選新能源汽車(chē)。
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