自10月中旬長安汽車率先宣布到“2025年全面停售燃油車”的新能源戰略后，北汽成為第二家接棒的自主品牌車企。
近日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首度透露了北汽的停售燃油車時間表。相比長安此前針對新能源發布的“香格里拉計劃”，北汽的目標更進一步：除了特種車、專用車之外，到2020年北汽不僅要在主戰場的北京全面停售自主品牌傳統燃油乘用車，而且要在這一年把北汽新能源打造成為國內第一、全球前三的純電動汽車品牌；同時到2025年，要在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。
兩家汽車集團相繼宣布調轉船頭，相信不久即將有其他車企陸續跟進。從燃油車到新能源汽車的切換似乎沒有太多緩沖的時間，一切已進入倒計時。
市場利好漸顯
隨著歐洲各國相繼推出燃油車禁售時間表，中國也將此事正式納入了議事日程。中國作為世界上最大的汽車銷售國家以及最大的新能源汽車銷售國家，其在新能源汽車行業的支持力度對各個車企的戰略決策起著至關重要的作用。
如果說車企選擇全面電氣化僅是受政策驅動似有些偏頗，從最新的銷售數據看，新能源汽車在我國已經開始全面升溫。數據顯示，11月新能源汽車產銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，同比分別增長70.1%和83%；其中純電動汽車產銷分別完成10.5萬輛和10.2萬輛，同比分別增長64.3%和74.9%。1至11月，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%；其中純電動汽車產銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%。對此，科技部部長萬鋼日前表示，“2017年中國新能源汽車產銷量將實現70萬輛的目標，預計2018年該銷量將達到100萬輛。”對于這樣的增速，想必哪家車企也不會置若罔聞。
與上述數據相呼應的是，新能源汽車的市場認可度正在逐漸提高。從北京小客車指標辦公布的2017年最后一期搖號申請情況看，中簽難度又已增加。據悉，目前已有超過12萬人等待輪候新能源指標。按照目前的排隊規則，部分申請者需要等到2019年才能拿到新能源車指標。值得注意的是，2014年北京新能源指標搖號上牌率僅為30%，今年已提升到80%。
政策導向和市場風向都已表明，新能源汽車時代已撲面而來。為此，外資企業們紛紛選擇與中國自主品牌建立新能源合資公司。此時，北汽、長安汽車相繼宣布全面電氣化無疑是對未來新能源趨勢的最佳回應，也是自主品牌趕超合資品牌的理想途徑。但雙積分政策的延期讓許多合資品牌有了緩沖余地，實現了在新能源領域的追趕，也讓此前自主品牌在新能源領域積累的優勢漸漸削弱。在這一背景下，借助全面電氣化實現對合資品牌的彎道超車也成為了自主品牌車企的應對之策，這或許也是長安、北汽“激進”宣布停售燃油車的原因所在。
車企籌碼漸豐
之所以長安和北汽能率先發聲，還源于二者在新能源領域的積累和長遠規劃。長安汽車今年除發布了“香格里拉計劃”外，今年還頒布了代號為“6321”的新能源技術目標，兩項新能源戰略規劃分別在新能源戰略投資、研發團隊構造、新能源車型規劃、新能源生產平臺等方面做了細致規劃。“香格里拉計劃”將在產品研發、共享充電設施、動力電池和新能源專用平臺上投資1000億元，至2025年將會投入21款全新的純電動車型和插混車型12款，并且主動停售燃油汽車；并將召集長安位于全球1.1萬名研發人員、400多名專家共同打造“世界領先，中國最強的研發團隊”。“6321”計劃中，“6”代表旗下純電動車型的續航里程將達到600公里；“3”指的是旗下車型未來將實現電動化、智能化和輕量化；“2”代表將打造2個純電動車型專用平臺；“1”是指，到2025年，插電式混合動力產品綜合油耗可達1L/100km。
相比長安汽車在新能源領域的細致規劃，北汽對于停售傳統燃油車似乎更有信心。北汽新能源在市場中一直保持領先位置，今年1至11月，北汽新能源實現累計銷量86041輛，從目前增長勢頭看，北汽很有可能成為2017年度新能源汽車銷量總冠軍。目前，北汽新能源已推出EH、EU、EX、EV、EC等五大系列十余款純電動乘用車，全面覆蓋A00級-B級車市場，包含轎車、SUV及微客等車型品類，續航里程從200km至400km不等。其現有的車型布局，在中國純電動汽車領域最為全面，滿足不同用戶的差異化出行需求。
北汽不僅對未來新能源車型做好布局，其對未來電動車充電難的問題也進行了相關部署，北汽在“擎天柱計劃”中提道，旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合，解決純電動汽車充電、換電、電池回收等一系列問題。實際上，北汽集團此前已經做好了2025年實現全面電氣化的準備，而之前2025戰略的發布是北汽集團全面電氣化的支撐。在融資方面，北汽新能源今年8月完成了B輪融資，共募集資金達到111.18億元，2016年還完成了共計30億元的A輪融資。
長安和北汽作為國內汽車企業中的佼佼者，此次公開表態必將給其他正在觀望中的企業帶來極大的刺激作用。“兩家車企相繼發聲，必然會促進其他車企發展新能源技術和汽車研發的速度，爭取在此次雙積分政策下不被淘汰。同時，對于自身已有的傳統汽車進行改革和高效處理，興許會采取降價促銷等方式加快企業內積累的已有汽車，騰出更大的空間和人力資源為新能源汽車服務。”有業內人士表示。
雖然目前燃油車禁售時間表上僅有長安、北汽兩家國內車企在列，但其他自主品牌車企對于新能源汽車的規劃也并不示弱：吉利宣布到2020年旗下90%都是新能源汽車，長城汽車宣布投入300億元發展新能源、智能化等項目，奇瑞汽車宣布到2020年新能源汽車要達到國際同等水平；比亞迪汽車則要“做全球新能源車標桿”……由此看，誰將第三個登上燃油車禁售時間表已不重要，因為在倒計時的時候，無聲勝有聲。
電池網微信
