時(shí)至5月，江淮的新能源汽車生產(chǎn)線并不繁忙，貼在黑板上的排班表只標(biāo)注了一輛車的生產(chǎn)計(jì)劃，但和此前在這里下線的愛(ài)意為電動(dòng)車不同，這輛在5月13日開(kāi)始組裝的電動(dòng)車在充電系統(tǒng)上有明顯的改動(dòng)。
“這并不是車輛的升級(jí)換代。”江淮汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“事實(shí)上，我們正按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)改裝這輛車，這是我們出口到美國(guó)的樣車。”按照計(jì)劃，本周，將有美國(guó)方面的負(fù)責(zé)人專程來(lái)檢驗(yàn)樣車的性能，如果一切順利，首批訂單200輛將于本月開(kāi)始生產(chǎn)，下個(gè)月正式出口到美國(guó)市場(chǎng)。
幾周之前，江淮在上海車展前的媒體發(fā)布會(huì)上宣布了電動(dòng)汽車出口美國(guó)的消息。江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮和美國(guó)電動(dòng)汽車公司GreenTech Automotive Inc（以下簡(jiǎn)稱GTA）市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)瑪麗安·麥克尼共同簽署了2000輛江淮純電動(dòng)轎車的出口合作協(xié)議，首批將出口200輛。這宗被GTA董事長(zhǎng)王曉麟稱為“中國(guó)電動(dòng)車第一次如此大批量進(jìn)入美國(guó)”的交易讓江淮和GTA成為輿論焦點(diǎn)。
雙贏機(jī)會(huì)
“或許，突然公布這個(gè)消息大家會(huì)覺(jué)得意外，但我必須要說(shuō)，江淮是一家很踏實(shí)的企業(yè)，我們的合作是建立在相互了解的基礎(chǔ)上。”在接受本報(bào)記者采訪時(shí)王曉麟坦言，自2012年起，兩家公司的高管就開(kāi)始了戰(zhàn)略會(huì)談，包括多次互訪對(duì)方的裝配工廠，討論技術(shù)審核和市場(chǎng)規(guī)劃等內(nèi)容。“我本人也在去年年中的時(shí)候拜訪了左延安老先生、安進(jìn)董事長(zhǎng)、佘才榮副總經(jīng)理等人。”
在王曉麟看來(lái)，和江淮的合作是一次不折不扣的雙贏，“GTA是一家成立不久的小公司，我們的優(yōu)勢(shì)在于電動(dòng)車的動(dòng)力總成技術(shù)，而江淮有幾十年的造車經(jīng)驗(yàn)，在車輛底盤技術(shù)上非常扎實(shí)，若在電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作，雙方可以形成互補(bǔ)。”
對(duì)于在新能源汽車示范推廣領(lǐng)域頗有建樹(shù)的江淮汽車而言，此番大批量出口美國(guó)，不僅在“功勞簿”上添了新的一筆，更圓了公司多年的“美國(guó)夢(mèng)”。江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“在海外戰(zhàn)略中，公司對(duì)美國(guó)市場(chǎng)有規(guī)劃，但一直沒(méi)有太大進(jìn)展，此次能夠借助GTA在美國(guó)的市場(chǎng)資源，以電動(dòng)汽車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，也是完成了公司的希望。”
GTA在我國(guó)或許鮮為人知，但在美國(guó)，它已經(jīng)成為一家頗有名氣的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售節(jié)能環(huán)保汽車的企業(yè)。2012年7月，GTA首款產(chǎn)品MyCar電動(dòng)車在美國(guó)密西西比下線，同年，這款社區(qū)電動(dòng)汽車（Neighborhood Electric Vehicle，根據(jù)美國(guó)法規(guī)，這種車屬于低速汽車）就被選為2012年聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)官方用車，GTA則成為美國(guó)國(guó)防部供應(yīng)商。
值得注意的是， MyCar是一輛微型的兩座轎車，而江淮愛(ài)意為則是三廂四座，從車型來(lái)看，雙方也能形成互補(bǔ)。
曲線入美
“誰(shuí)不想去美國(guó)？去年全世界新能源汽車的銷量是25萬(wàn)輛，美國(guó)就達(dá)到12萬(wàn)輛。”一位業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)論，但中國(guó)的電動(dòng)車再牛，如何打開(kāi)美國(guó)——這個(gè)令自主品牌趨之若鶩又充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)大門，是包括江淮在內(nèi)的眾多自主品牌面臨的難題。
對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，在美國(guó)銷售電動(dòng)汽車遠(yuǎn)沒(méi)有想象的簡(jiǎn)單。比亞迪自2008年開(kāi)始部署進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，但這一計(jì)劃一再被推遲，直到2010年底，比亞迪與洛杉磯市住房局簽約合作，引進(jìn)7輛F3DM示范運(yùn)行，使得這一計(jì)劃終于獲得突破。但是，直到目前，比亞迪電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)依然是以小規(guī)模示范運(yùn)行為主，并沒(méi)有大批量的銷售。
另一個(gè)自主品牌哈飛汽車在出口美國(guó)的道路上也遇到不小的挫折，其與美國(guó)CODA公司聯(lián)合研發(fā)了電動(dòng)車并計(jì)劃批量出口到美國(guó)市場(chǎng)，但不久之前CODA公司的意外破產(chǎn)使哈飛電動(dòng)車的出口業(yè)務(wù)被迫中止。
“雖然已有前車之鑒，但相信江淮電動(dòng)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)并非一時(shí)沖動(dòng)。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，與比亞迪、哈飛的情況不同，江淮電動(dòng)車的出口形勢(shì)較為樂(lè)觀，其合作伙伴GTA更像是扮演了美國(guó)經(jīng)銷商的角色，江淮既賺到了利益和名譽(yù)，也將成本和風(fēng)險(xiǎn)降到最小。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，2000輛并不是個(gè)小數(shù)字，“但這次與江淮的合作可以說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)幾乎為零，因?yàn)槲覀冊(cè)谂c江淮簽約之前就已經(jīng)取得了2000輛的訂單。”王曉麟信心十足地告訴記者，購(gòu)買這批純電動(dòng)車的都是公司和大宗客戶，與MyCar的客戶源相同。事實(shí)上，2000輛并不能滿足王曉麟的胃口，他告訴記者，這僅僅是今年的訂單，不是全部數(shù)字。“我們和江淮的合作將是長(zhǎng)期的。”
降格低速
作為江淮和GTA戰(zhàn)略合作的第一步，基于江淮愛(ài)意平臺(tái)的2000輛電動(dòng)車將被發(fā)往GTA的霍恩湖工廠安裝GTA動(dòng)力系統(tǒng)，此外，雙方的合作還將包括江淮產(chǎn)品平臺(tái)與GTA技術(shù)平臺(tái)相結(jié)合的5款電動(dòng)轎車。
對(duì)于雙方的技術(shù)性合作，王曉麟坦言是為了更加符合美國(guó)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。此前，美國(guó)福克斯新聞網(wǎng)的一篇報(bào)道稱，這款由江淮提供車輛底盤、GTA提供動(dòng)力系統(tǒng)的五座轎車同樣是一款社區(qū)電動(dòng)汽車，GTA公司將為其加裝19kWh的動(dòng)力電池，使該車的續(xù)駛里程達(dá)到100英里。
由于美國(guó)對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)想要向美國(guó)出口純電動(dòng)汽車，卻因無(wú)法達(dá)到美國(guó)碰撞安全法規(guī)要求而不得不以“低速車輛”的形式銷售。根據(jù)法規(guī)，這種汽車無(wú)法進(jìn)入美國(guó)高速公路行駛。
以哈飛與CODA合作生產(chǎn)的電動(dòng)車為例，該車自研發(fā)時(shí)就按照美國(guó)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并先后通過(guò)了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、美國(guó)高速公路管理局等機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，達(dá)到美國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)的要求，才得以在美國(guó)上市銷售。對(duì)于完全按照中國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制造的電動(dòng)車而言，顯然無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到在美國(guó)上市的硬性要求。
盡管這輛車在美國(guó)的名稱和售價(jià)尚未公布，但瑪麗安·麥克尼介紹，該車在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定為日產(chǎn)聆風(fēng)等最終售價(jià)低于2.2萬(wàn)美元的電動(dòng)車，所不同的是，這輛車將主打商務(wù)市場(chǎng)和大學(xué)、社區(qū)等機(jī)構(gòu)，“可以肯定，我們今后會(huì)逐步為這輛車申請(qǐng)各種認(rèn)證，讓這輛車能夠駛上高速公路。”瑪麗安·麥克尼說(shuō)。
電池網(wǎng)微信
