自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)冒出幾篇高科技電池電動(dòng)車的新聞。什么豐田的氫燃料電動(dòng)車，能跑1600公里的鋁電池電動(dòng)車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……
似乎，我們現(xiàn)在用鋰電池簡(jiǎn)直是太蠢了，新的能源革命早就應(yīng)該到來了，但事實(shí)真的像新聞描述的那么美好嗎？我們來看看真相。
一、電動(dòng)車電池的真相
電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池、電機(jī)、電控，然后就是傳統(tǒng)汽車上的底盤技術(shù)之類的東西。其中電機(jī)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟，電控隨著摩爾定律也在不斷進(jìn)步，汽車底盤技術(shù)發(fā)展了這么多年，更不是瓶頸。
電動(dòng)車的核心問題就在電池上面。對(duì)于電動(dòng)車來說，理想的電池應(yīng)該有以下幾個(gè)特性
一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠(yuǎn)的路程。
二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產(chǎn)生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。
三、能量補(bǔ)充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。
四、平均使用成本要便宜，壽命和價(jià)格綜合起來要有競(jìng)爭(zhēng)力。
現(xiàn)在已經(jīng)上市的電動(dòng)車，主要有兩種電池，一種高速電動(dòng)車的鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動(dòng)車的鉛酸電池。
就電動(dòng)車的要求要看，鋰電池功率密度和能量密度都不錯(cuò)，但是充電沒法快，價(jià)格也高昂。沒有補(bǔ)貼支持的話，只能用于特斯拉這種高定位的車型。
鉛酸電池功率密度和能量密度都低，充電也慢，但是價(jià)格相對(duì)便宜，用在短途低速電動(dòng)車上比較適宜。但是有污染問題，現(xiàn)在中國(guó)不鼓勵(lì)發(fā)展。
其他流言中很牛的這個(gè)電池，那個(gè)電池，很遺憾，還沒有能夠量產(chǎn)上路，有幾種有實(shí)驗(yàn)性的公交線路在用。真正通過了實(shí)踐檢驗(yàn)，現(xiàn)實(shí)中可以大規(guī)模使用的就這兩種。流言中高級(jí)電池或者根本就不靠譜，或者還在實(shí)驗(yàn)室階段。
二、傳說中的高級(jí)電池
(一)氫燃料電池
我們先來日本搞得氫燃料電池，燃料電池我們可以理解成一種加燃料產(chǎn)生電能，一般不充電的電池。也就是說，氫燃料電池的充電方式其實(shí)就是加注氫，和我們傳統(tǒng)汽車加油是一樣的。
氫燃料電池電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)是沒有污染物排放，氫發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，我們只要把加油站換成加氫站就可以了。
這個(gè)過程看上去很簡(jiǎn)單，但是問題出在氫的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存上。氣態(tài)氫氣需要高壓氣罐儲(chǔ)存，液態(tài)氫氣需要大量電能維持在很低的溫度。使用遠(yuǎn)比燃油麻煩。
雖然氫氣制造并不是很困難，但是把制造好的氫氣運(yùn)輸?shù)郊託湔?，就需要鋪設(shè)專門的管道。而加氫站給氫燃料電池電動(dòng)車加氫，也需要專門的設(shè)備。(氫有氫脆，對(duì)傳輸、儲(chǔ)存的材料要求很高，氫氣很容易泄露爆炸燃燒，對(duì)設(shè)備的安全性要求也很高)
燃油，天然氣都有現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施可以利用，鋰電池有現(xiàn)成的電網(wǎng)可以利用。而氫燃料電池電動(dòng)車需要從頭建立一整套制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的系統(tǒng)，全套的基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)難度太大。
所以，除非有政府不計(jì)成本的補(bǔ)貼建設(shè)全套基礎(chǔ)設(shè)施，否則氫燃料電池電動(dòng)車就是個(gè)花瓶。日本搞這個(gè)因?yàn)槿毡驹谡麄€(gè)氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈上全部占有制高點(diǎn)，其他國(guó)家不會(huì)那么傻，自己投入巨資重建一套系統(tǒng)，還讓日本人掌控命脈，所以氫燃料電池難以推廣。
(二)鋁空氣電池
鋁空氣電池雖然是金屬電池，其實(shí)也應(yīng)該算作燃料電池。通常鋁空氣電池也是不充電的，只需要更換鋁材料即可。
其實(shí)鋁空氣電池的原理類似的助聽器里面常見的鋅空氣電池。
這種金屬燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度比大，缺點(diǎn)是功率密度比低。用在低功率的助聽器上沒有問題，用在汽車上功率會(huì)不太夠，往往要配合功率高的鋰電池使用。
鋅空氣電池相比來說比較成熟，已經(jīng)有量產(chǎn)產(chǎn)品，在汽車上也有試用。
鋁空氣電池比鋅空氣電池能量密度更高，有更好的前途，但是因?yàn)殇X的化學(xué)性質(zhì)問題，難以保證安全穩(wěn)定，目前連可以量產(chǎn)的成品都沒有，實(shí)用化為時(shí)尚早。
而且，金屬燃料電池因?yàn)椴怀潆?，同樣面臨著產(chǎn)業(yè)鏈的問題。無論是鋅空氣電池還是鋁空氣電池，都是下面這種循環(huán)。
1、金屬制造廠電解金屬氧化物制造金屬；
2、金屬運(yùn)輸?shù)綋Q電站
3、換電站用金屬更換掉用戶電動(dòng)車內(nèi)的金屬氧化物(金屬電池放電完畢生成氧化物)
4、廠方回收氧化物重新電解成金屬。
在這個(gè)流程中，需要建立一條從制造到運(yùn)輸，到更換，到回收的產(chǎn)業(yè)鏈。同樣涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立遍布全國(guó)的換電站幾乎是不可能完成的任務(wù)。
所以，即使鋁空氣電池成功，也只能用于城市公交、出租一類可以固定位置換電(出租車在出租公司，公交車在公交公司)的場(chǎng)所。全面普及和氫燃料電池同樣困難。
電池網(wǎng)微信
