近日，國開行出臺《國家開發(fā)銀行支持制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展工作方案》（以下簡稱《工作方案》），設立2500億元專項貸款，加強開發(fā)性金融對新能源汽車等制造業(yè)的支持力度，助力制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
《工作方案》明確，國開行將聚焦重點和短板，支持制造業(yè)向智能化、綠色化、全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端方向發(fā)展，重點支持先進制造業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)技術改造，推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)融合發(fā)展，支持制造業(yè)技術創(chuàng)新，助力關鍵核心技術攻關。
國開行將通過創(chuàng)新融資模式、投貸聯(lián)動協(xié)同、密切銀政合作，圍繞國家產(chǎn)業(yè)政策和國家明確的重點領域，對產(chǎn)業(yè)鏈骨干企業(yè)、供應鏈重點中小企業(yè)予以支持，具體包括集成電路、新能源汽車、5G與光通訊、大飛機、新型顯示、高鐵及軌道交通裝備、生物醫(yī)藥和高端醫(yī)療器械、機器人和人工智能等領域。
2500億專項貸款支持，對正處于下行壓力下的新能源汽車行業(yè)無疑是重大利好。數(shù)據(jù)顯示，1-3月，我國新能源汽車（不含特斯拉）產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。疫情等多重因素影響下，新能源汽車正處于嚴重的下行壓力下，尤其是終端銷售。
但從目前的種種發(fā)展跡象看，新能源汽車或?qū)⒈瓤傮w車市發(fā)展的更好一些。汽車行業(yè)分析市孫木子在接受記者采訪時表示，總體上，新能源汽車應該會比整體乘用車市場好一些。從宏觀層面來看，汽車行業(yè)如果出臺相關的鼓勵政策，基本上都會首選新能源汽車而不是傳統(tǒng)燃油車；從需求方面來看，新能源汽車在牌照方面具有明顯優(yōu)勢，而且各地也正在出臺很多新能源購車方面的扶持舉措。
盡管新能源汽車得到了更多支持，但企業(yè)層面難言輕松，尤其是來自資金方面的壓力。新能源車企普遍都很“年輕”，綜合實力相較大型車企集團有著不小的差距，即使是作為傳統(tǒng)車企分支的新能源汽車企業(yè)，也面臨著不小的資金壓力。
尤其是近幾年，在新能源汽車的市場銷售過程中，大部分車企都墊付了金額不小的補貼資金，而補貼的下發(fā)需要一定的周期且普遍較長，這在某種程度上加劇了新能源車企的資金壓力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚就呼吁，有關部門盡快下發(fā)車企墊付的補貼資金，緩解企業(yè)的資金壓力、幫車企渡過當前面臨的經(jīng)營壓力。國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛也強調(diào)，當前的新能源車企面臨著很大的資金壓力，尤其是新勢力企業(yè)，很可能因為資金問題陷入困境。需要更多資金支持是新能源車企的當務之急。
但對于2500億元專項貸款，新能源汽車企業(yè)能從中得到多大支持，全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴并不樂觀。
“新能源汽車企業(yè)能得到其中的10%就不錯了。”曹鶴表示，這種專項貸款雖然具有期限長、利率低等特點，要想申請下來卻并不簡單，銀行一定會考核企業(yè)的償貸能力，甚至要求抵押。在這方面，具有傳統(tǒng)車企背景的新能源汽車企業(yè)可能更容易獲得支持，而缺乏實體資產(chǎn)抵押的新勢力企業(yè)或?qū)⒑茈y得到。曹鶴甚至判斷，今年將是造車新勢力們的“生死大限”，即有可能只剩下3家頭部企業(yè)，其他大部分都將被淘汰出局。
《工作方案》提到的專項貸款支持領域中，除新能源汽車之外，還包括集成電路、5G與光通訊、新型顯示、機器人和人工智能等，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關企業(yè)也可能獲得支持。曹鶴表示，當前，智能汽車相關的核心零部件企業(yè)是汽車行業(yè)的發(fā)展重點，也是資本關注的焦點，或?qū)⒊蔀樾履茉雌囍笮碌耐顿Y風口。
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