梅松林告訴《新能源汽車新聞》，他們的調(diào)查范圍也相應(yīng)做出了調(diào)整，業(yè)務(wù)范圍逐步從車輛安全性測(cè)試，擴(kuò)展到消費(fèi)者售后服務(wù)滿意度調(diào)查這樣的后市場(chǎng)環(huán)節(jié)。未來新能源汽車的市場(chǎng)保有量增加以后，也會(huì)細(xì)化這一方面的調(diào)查研究。
然而，在中國(guó)汽車業(yè)高速發(fā)展的十年，問題也層出不窮。就在2013年底，J.D. Power按照慣例發(fā)布的中國(guó)車輛可靠性研究報(bào)告指出，微客和MPV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)存在的問題，在12個(gè)細(xì)分市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告里出現(xiàn)問題最多。
權(quán)衡市場(chǎng)“要素”
其中，“微客”恰恰是中國(guó)自主品牌目前發(fā)力的重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)。因?yàn)樾履茉雌囈恢倍际侵袊?guó)對(duì)國(guó)外汽車品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的“希望”，多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)又想通過自己相對(duì)擅長(zhǎng)的商用車，試圖在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。于是，“微客”就成為了大家爭(zhēng)相發(fā)展的“香餑餑”，技術(shù)的不成熟和對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的陌生，是引發(fā)問題的關(guān)鍵。
但梅松林并不認(rèn)同這些問題會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。相反，諸多問題可能也創(chuàng)造著機(jī)會(huì)。他告訴《新能源汽車新聞》，目前的新能源汽車和商用車領(lǐng)域的現(xiàn)狀表明，消費(fèi)者對(duì)于車品質(zhì)量的期望值并不高。市場(chǎng)的發(fā)展，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者的需求也會(huì)隨之上升。未來，車品質(zhì)量的提升要跟得上市場(chǎng)發(fā)展的速度，同時(shí)也要能夠滿足消費(fèi)者的需求。在質(zhì)量方面實(shí)現(xiàn)了這樣的突破后，其機(jī)遇和發(fā)展空間會(huì)更大。
實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車的在中國(guó)經(jīng)過多年的發(fā)展后，高速上升的空間正在被壓縮，“天花板”效應(yīng)也正在顯現(xiàn)?，F(xiàn)在已經(jīng)無法單純依靠創(chuàng)立一個(gè)品牌，或者一個(gè)新產(chǎn)品，就能收獲巨額利潤(rùn)。
合資品牌和自主品牌在過去的涇渭分明，已經(jīng)變得模糊。自主在下，合資在中上游的市場(chǎng)格局，在日前東風(fēng)啟辰R30首次進(jìn)入4萬低價(jià)區(qū)域后，合資品牌已經(jīng)進(jìn)一步搶占了自主品牌一直牢牢把控的微型車市場(chǎng)。
目前，大家對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期望值很高，在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局非常激進(jìn)，所以形成了全方位的競(jìng)爭(zhēng)。過去成功的經(jīng)驗(yàn)是新產(chǎn)品加成本，現(xiàn)在必須加上質(zhì)量。合資品牌過去是新產(chǎn)品加質(zhì)量，成本并不太重要?，F(xiàn)在進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域后，加上成本，三個(gè)成功要素需要對(duì)抗三個(gè)成功要素，從而實(shí)現(xiàn)全方面對(duì)接。梅松林如是說。
在他看來，市場(chǎng)的發(fā)展是循序漸進(jìn)的，尤其是未來的新能源汽車。中國(guó)目前不同品牌汽車質(zhì)量的參差不齊，以及未來隨著不同品牌和車型的在新能源和傳統(tǒng)車領(lǐng)域的進(jìn)一步增加，范圍的逐步擴(kuò)大，單靠過去的逆向開發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
中國(guó)汽車工業(yè)過去的老路是，在拆解國(guó)外品牌汽車的基礎(chǔ)上模仿，模仿之后再仿造。這樣發(fā)展方式的弊端是，核心技術(shù)很難掌握，不利于長(zhǎng)期的發(fā)展。梅松林認(rèn)為從五年前中小品牌還普遍都是逆向開發(fā)，但如今隨著市場(chǎng)的發(fā)展，已經(jīng)有幾家自主品牌在正向開發(fā)方面取得了成績(jī)。
如奇瑞、長(zhǎng)安等。還有幾家已經(jīng)具備一定實(shí)力去做正向開發(fā)，轉(zhuǎn)型是指日可待的。市場(chǎng)的規(guī)律是，任何事情只要涌現(xiàn)出幾個(gè)品牌，其他的品牌就會(huì)跟隨。而做“改良”盡管可以取得一時(shí)成功，卻不能保證長(zhǎng)期成功，自主品牌必須把這個(gè)能力提升上來，尤其是未來在新能源領(lǐng)域，更需要正向研發(fā)的思維。
此外，在新能源汽車領(lǐng)域，梅松林把質(zhì)量、新產(chǎn)品和成為三者的關(guān)系打了一個(gè)比方。
他將質(zhì)量比作大本營(yíng)，如果一個(gè)公司、一個(gè)品牌、一個(gè)軍隊(duì)失去大本營(yíng)，就如同浮漂一樣。新產(chǎn)品和技術(shù)形成可以形成火，他們的用途是競(jìng)爭(zhēng)。還有一個(gè)很重要的是成本，它像風(fēng)或者水一樣。
如果成本控制的好就是風(fēng)助火勢(shì)，火就是那個(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品會(huì)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。如果產(chǎn)品做得不好，則會(huì)變成水，水可以滅火，產(chǎn)品就賣不出去。這三者的關(guān)系一定要理清楚，火、風(fēng)、水和大本營(yíng)，大本營(yíng)是山，也就是質(zhì)量，這個(gè)無論何時(shí)不能忘。無論在外打仗，行軍多遠(yuǎn)還是不能丟掉大本營(yíng)，不能丟掉這座山，最終這三者的關(guān)系要權(quán)衡好。
著眼未來
作為一家第三方咨詢公司，J.D.Power在廠商和消費(fèi)者之間，更多的是扮演一個(gè)“橋梁”的作用。
梅松林把消費(fèi)者買車的環(huán)節(jié)大致分為兩部分。第一部分是論證、測(cè)試、評(píng)價(jià)，因?yàn)檫@三個(gè)環(huán)節(jié)可以決定消費(fèi)者對(duì)一個(gè)品牌是否認(rèn)可。第二部分是在網(wǎng)上搜索多方評(píng)價(jià)，這對(duì)于消費(fèi)者最終的決策至關(guān)重要。
目前的狀況是，自主品牌在這兩部分都做了大量的工作，J.D.Power從質(zhì)量研究的層面發(fā)現(xiàn)，最近幾年他們已經(jīng)大大縮小了跟合資品牌的差距。例如：以前自主品牌的一臺(tái)車要比合資品牌多4個(gè)問題，今年一臺(tái)車比合資品牌只多0.8個(gè)問題，這說明質(zhì)量有明顯的改善和提升。
而在未來，一個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，對(duì)于J.D.Power來說，就第三方提供評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)而言，在面臨機(jī)遇的同時(shí)也面臨著轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在J.D.Power的調(diào)查周期通常是一年，經(jīng)過研究之后把研究結(jié)果傳遞給企業(yè)，已經(jīng)是一年以后的事情，周期過長(zhǎng)。
大數(shù)據(jù)無疑會(huì)使這樣的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)內(nèi)容更加豐富，傳播速度更快。在傳播的集散范圍將實(shí)現(xiàn)全方位，并且傳遞給廠家也更加準(zhǔn)確、快捷，這樣廠家改進(jìn)以后的車品，可以更加迅速地傳遞給消費(fèi)者。在新能源汽車這個(gè)新領(lǐng)域，這樣的大數(shù)據(jù)時(shí)代，無疑是J.D.Power和車企面臨數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型的一個(gè)契機(jī)。
2014年已過半，J.D.Power的計(jì)劃是，在11月份發(fā)布新車質(zhì)量報(bào)告和產(chǎn)品運(yùn)行研究報(bào)告，12月份將公布2014年車輛可靠性報(bào)告。
隨著J.D.Power在中國(guó)的發(fā)展，他們已有收購(gòu)其他企業(yè)的打算，只是具體的收購(gòu)目標(biāo)尚未確定。此外，他們將再設(shè)北京辦事處為分公司，與上?？偛啃纬赡媳焙魬?yīng)。將來或?qū)⒃購(gòu)V州增設(shè)第三個(gè)辦事處，全面鋪開中國(guó)從北到南的市場(chǎng)。產(chǎn)品也將從調(diào)研、大數(shù)據(jù)，以及線下轉(zhuǎn)向線上完成逐步轉(zhuǎn)型。覆蓋的領(lǐng)域?qū)默F(xiàn)有的汽車金融，到明年開發(fā)汽車保險(xiǎn)，再到進(jìn)入一些類似于新能源這樣的新興的行業(yè)。梅林松這樣滿懷信心的告訴《新能源汽車新聞》。
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