梅松林作為J.D.Power亞太區(qū)中國(guó)副總經(jīng)理，其個(gè)人的發(fā)展路徑，符合大型跨國(guó)公司的人才“本土化”策略。
通常情況下，全球性跨國(guó)公司在進(jìn)入中國(guó)本土后，都會(huì)吸收當(dāng)?shù)氐娜瞬抛鳛閮?chǔ)備，經(jīng)過一段的歷練，調(diào)往國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)行“次要崗位任職培訓(xùn)”，管理能力獲得提升后，再回到該公司中國(guó)區(qū)的重要部門并委以重任。
然而，J.D. Power“安排”梅松林的個(gè)人發(fā)展路徑并不使然。他的教育背景中擁有海外學(xué)習(xí)經(jīng)歷，在新加坡國(guó)立大學(xué)工業(yè)和系統(tǒng)工程系拿到的博士學(xué)位后，于1999年，他在國(guó)外直接加入J.D. Power新加坡辦事處。
從2000年開始，緊隨J.D. Power“中國(guó)化”的步伐，梅松林從新加坡進(jìn)入中國(guó)任職，他的主要工作是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)研、咨詢等業(yè)務(wù)拓展工作，至今工作內(nèi)容基本沒有大的調(diào)整。
作為一家全球性的市場(chǎng)咨詢公司，J.D. Power看中梅林松的初衷應(yīng)該是他的大學(xué)基礎(chǔ)教育及研究生“拔高”教育都完成于中國(guó)。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的熟悉，更有利于這家公司“深耕”中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橐磺姓{(diào)研的基礎(chǔ)也正源于對(duì)其客戶需求和市場(chǎng)的熟悉。
應(yīng)對(duì)變化
事實(shí)上，梅松林也正在扮演著這樣的“角色”，或者說他和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的階段性變化，“嗅覺”靈敏。
他告訴《新能源汽車新聞》記者，針對(duì)目前中國(guó)市場(chǎng)的變化，廠家的產(chǎn)品也在發(fā)生聯(lián)動(dòng)變化。J.D.Power作為第三方機(jī)構(gòu)也在跟隨他們的需求做出相應(yīng)調(diào)整。繼去年在相對(duì)成熟的美國(guó)市場(chǎng)推出第四代問卷調(diào)查后，目前在中國(guó)主推的第三代問卷調(diào)查正在朝這個(gè)方向改進(jìn)。
因?yàn)榈谒拇鷨柧碚{(diào)查基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在技術(shù)、方法、手段和內(nèi)容方面都發(fā)生了很大變化，尤其是增加了目前在中國(guó)很熱話題——新能源汽車問題調(diào)查。
近兩年的中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車的發(fā)展盡管在保有量上表現(xiàn)的中規(guī)中矩，但在政策導(dǎo)向方面卻不可謂不密集，尤其是七月份，關(guān)于新能源汽車的利好政策接連出臺(tái)，或許在“催熟”市場(chǎng)的同時(shí)，也在促使市場(chǎng)咨詢公司做出相應(yīng)的調(diào)整。至少，J.D.Power是這樣做的。
梅林松向記者表示，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展較晚，但發(fā)力很強(qiáng)。尤其在今年，其“成績(jī)”漸顯。J.D. Power在關(guān)注這方面市場(chǎng)變化的同時(shí)，正在對(duì)新能源汽車領(lǐng)域做專題研究，預(yù)計(jì)在2015年發(fā)布一個(gè)新能源調(diào)查方面的白皮書，屆時(shí)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為J.D. Power的一個(gè)重點(diǎn)研究方向。
2005年是J.D. Power在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力的關(guān)鍵年，那一年，他們?cè)谏虾３闪⒘说谝粋€(gè)辦事處。直到2014年，將近十年的時(shí)間里，發(fā)現(xiàn)中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣正在向兩個(gè)方向發(fā)生變化。
一是一線城市人群的初次購(gòu)車比例在不斷下降，二是購(gòu)車年齡年輕化，基本穩(wěn)定在35歲左右。中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)逐漸趨于成熟，消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣已經(jīng)不再止于汽車的價(jià)格和新舊程度。車輛的質(zhì)量、技術(shù)和性能、口碑、服務(wù)等都成為他們的考慮因素。
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