“眾籌建樁”方便了廣大的新能源汽車用戶，而且還帶動了新能源新車的銷售。2014年，常州市萬幫車業(yè)僅用兩個半月的時間，就實現(xiàn)新能源汽車銷售289臺，下一步常州將重點推進“平臺眾籌”，在APP充電共享平臺上整合各種中小充電樁平臺，形成大平臺，以便用戶能夠快速找到距離最近的充電樁，并且了解它們的使用狀態(tài)。
常州市通過帶有“互聯(lián)網(wǎng)+”基因的“眾籌建樁”模式，成功地在當(dāng)?shù)亟鉀Q了新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運營的難題。自此，繼去年北京、深圳、蘇州等地主要依靠政府利用政策優(yōu)惠來主導(dǎo)推動的新能源汽車充電設(shè)施建造模式有了新突破。很多專家認為，常州“眾籌建樁”模式的提出，契合了目前“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟趨勢，突破傳統(tǒng)充電設(shè)施發(fā)展中資金、技術(shù)、市場等瓶頸，創(chuàng)新了新能源汽車發(fā)展模式。
很多新能源汽車業(yè)內(nèi)專家都非?？春眠@種模式，大家普遍認為常州“眾籌建樁”模式是一種全新的互聯(lián)網(wǎng)思維，其成功之處有如下幾點：一是資源整合。發(fā)動社會的力量來建樁，可以有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學(xué)等問題。二是注重用戶體驗。選擇市民經(jīng)常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務(wù)應(yīng)用，自助充電十分方便。三是共贏模式。實現(xiàn)了業(yè)主、投資人和政府的三方共贏，極大提升辦事效率。
據(jù)悉，眾籌模式的興起源于美國網(wǎng)站kickstarter，該網(wǎng)站通過搭建網(wǎng)絡(luò)平臺面對公眾籌資，讓有創(chuàng)造力的人可能獲得他們所需要的資金，以便使他們的夢想有可能實現(xiàn)。這種模式的興起打破了傳統(tǒng)的融資模式，每一位普通人都可以通過眾籌模式獲得從事某項創(chuàng)作或活動的資金，使得融資的來源不再局限于風(fēng)投等機構(gòu)，而可以來源于大眾。
眾籌模式是通過互聯(lián)網(wǎng)召集社會公眾資源實現(xiàn)某個特定項目的運作模式，帶著最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因。通過互聯(lián)網(wǎng)“眾籌建樁”，必將帶動未來充電設(shè)施市場的全面放開和各地政府積極布局、企業(yè)搶灘局面的形成。
用好民間資本將驅(qū)動新能源汽車爆發(fā)
新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)曾經(jīng)是國家電網(wǎng)公司的“國字號”工程，也曾經(jīng)是其壟斷的工程。此前國家電網(wǎng)一心想自己吃下這塊大蛋糕，卻因為沒有對其商業(yè)模式、運營成本以及充電接口標(biāo)準不統(tǒng)一等難題進行充分論證，直接導(dǎo)致了其投入巨資建設(shè)的各種公共充電設(shè)施最終淪為擺設(shè)，收回投資之路遙遙無期。
也有專家表示，國家電網(wǎng)投資的幾百座充電站淪為“雞肋”，主要原因還在于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)了解不深入。
與傳統(tǒng)依賴石油資源運轉(zhuǎn)的汽車不同，新能源汽車的發(fā)展是對原有汽車產(chǎn)業(yè)的補充，其邊際成本和收益都與用戶數(shù)量直接相關(guān)。但是在2014年開始的此起彼伏的石油價格戰(zhàn)以及新能源汽車續(xù)航里程有限的情況卜，新能源要想獲得用戶認可，必須依賴更多的民間合作者以及更多的社會資本才能把市場做大。此前國家電網(wǎng)為了保證自己在充電設(shè)施領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢地位，居然斷然拒絕了要在加油站鋪設(shè)充電設(shè)施的中石化、中石油兩大巨頭合作的請求，這樣的形式，也逼得另一想發(fā)力新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的石油巨頭，即中海油只好與普天信息技術(shù)合資成立了普天海油新能源動力有限公司，但是卻只能選擇以換電模式切入程緩慢，也與牢牢把控充電設(shè)施建設(shè)權(quán)利國家電網(wǎng)的“失誤”有直接關(guān)系。從前幾年的獨斷變成壟斷，再到2014年的開放，其實反映的是國家電網(wǎng)以及南方電網(wǎng)等電力公司巨額虧損下的無奈。
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