2014年6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專(zhuān)利將開(kāi)放。隨后，“技術(shù)豐田”也宣布向全球無(wú)常提供5,680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專(zhuān)利的使用權(quán)。
時(shí)隔一年，專(zhuān)利放開(kāi)再度襲來(lái)。近日，福特汽車(chē)宣稱(chēng)將其手中上千項(xiàng)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利和待審批專(zhuān)利對(duì)外界公開(kāi)。不過(guò)，與前兩者活雷鋒式的開(kāi)放有所不同，福特此次是有償公開(kāi)。但不管怎樣，此前被視為制造業(yè)生命的技術(shù)專(zhuān)利終于不再藏著掖著了。
從這三家企業(yè)公布的專(zhuān)利技術(shù)來(lái)看，無(wú)一例外，都與新能源汽車(chē)緊密相關(guān)。車(chē)企為何選擇公開(kāi)偏重于新能源車(chē)的技術(shù)專(zhuān)利?其正在目的何在?對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域又會(huì)帶來(lái)怎樣的影響?本期蓋世論衡特邀IHS汽車(chē)事業(yè)部大中華區(qū)輕型車(chē)生產(chǎn)預(yù)測(cè)高級(jí)分析師馬雁飛、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蘇暉、中國(guó)民族證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師曹鶴圍繞此話(huà)題展開(kāi)討論。
論衡之一：為什么公開(kāi)專(zhuān)利都偏重于新能源車(chē)技術(shù)?
特斯拉擁有203項(xiàng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)專(zhuān)利，加上280項(xiàng)仍在報(bào)批中的，共開(kāi)放483項(xiàng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)專(zhuān)利。豐田分享的5,680項(xiàng)專(zhuān)利中，約1,970項(xiàng)涉及燃料電池堆技術(shù)，290項(xiàng)涉及高壓氫罐技術(shù)，3,350項(xiàng)燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)專(zhuān)利以及70項(xiàng)氫氣生成和供應(yīng)技術(shù)。福特公開(kāi)的專(zhuān)利集中在電氣化車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域(含純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē))，目前獲批的有650項(xiàng)，另有1,000項(xiàng)專(zhuān)利待審批。
在這繁多的數(shù)字背后，是新能源汽車(chē)制造技術(shù)的大公開(kāi)，車(chē)企為何都偏重率先開(kāi)放新能源車(chē)的相關(guān)技術(shù)，對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)帶來(lái)怎樣的影響?
對(duì)此，蘇暉首先表示，主要得益于各國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的高度重視。車(chē)企還是想借政策之利來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)。而新能源市場(chǎng)的開(kāi)拓不可能僅靠一個(gè)企業(yè)或一個(gè)國(guó)家來(lái)完成，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合努力，攻克難關(guān)。
馬雁飛指出，車(chē)企之所以公開(kāi)新能源車(chē)技術(shù)，最根本的原因是其看到了新能源未來(lái)的發(fā)展大勢(shì)。而對(duì)中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)而言，新能源車(chē)的發(fā)展?jié)摿τ葹榫薮蟆Ｏ啾戎拢瑐鹘y(tǒng)能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)成熟，動(dòng)力總成、模塊化平臺(tái)等各大整車(chē)廠在前期都已有開(kāi)發(fā)，都有自己的技術(shù)路線(xiàn)，放開(kāi)專(zhuān)利的影響反而不如新能源領(lǐng)域來(lái)得實(shí)惠。
技術(shù)公開(kāi)會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)什么影響?
馬雁飛坦陳，企業(yè)越早公開(kāi)技術(shù)，越能更快的形成一種風(fēng)向標(biāo)。“新能源車(chē)最大的盈利點(diǎn)、難點(diǎn)就是電池，各電池廠商標(biāo)準(zhǔn)不一，政府難以介入到私營(yíng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。車(chē)企大范圍公開(kāi)技術(shù)表示其為環(huán)保和新能源市場(chǎng)也做出了貢獻(xiàn)，成功打出一張感情牌。”而且，放開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利或能對(duì)政府制定新能源相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起到提點(diǎn)作用。
不過(guò)，在新能源終端消費(fèi)市場(chǎng)上方面，馬雁飛直言，目前技術(shù)公開(kāi)的影響還僅停留在行業(yè)本身，技術(shù)沒(méi)有投入到實(shí)體車(chē)上，消費(fèi)者看不到摸不著，無(wú)法切身體會(huì)，短期內(nèi)對(duì)整體消費(fèi)環(huán)節(jié)不會(huì)帶來(lái)太大影響。
曹鶴則認(rèn)為，從世界范圍內(nèi)看，新能源汽車(chē)還沒(méi)有形成很大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，需各國(guó)政府和各大車(chē)企一起將蛋糕做大。技術(shù)公開(kāi)將有益于新能源形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)也會(huì)帶來(lái)較正面的影響。
論衡小結(jié)：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，經(jīng)營(yíng)者無(wú)利不起早，做大以分食更多的市場(chǎng)蛋糕，是以上各家車(chē)企開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利的初衷，之所以首選新能源，首先該領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)都是熱點(diǎn)，潛力巨大;再者，較之傳統(tǒng)汽車(chē)的成型技術(shù)，新能源產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上還存在較大的探索空間。不過(guò)，即便一大批技術(shù)專(zhuān)利被公之于眾，短期內(nèi)對(duì)終端市場(chǎng)的影響也難言有多大，新能源車(chē)的市場(chǎng)化推廣仍有很長(zhǎng)的路要走。
論衡之二：這些車(chē)企公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利的目的何在?
數(shù)家車(chē)企競(jìng)相高調(diào)聲明公開(kāi)專(zhuān)利技術(shù)，這背后都隱藏著什么目的?
曹鶴總體表示，誰(shuí)先公布誰(shuí)就優(yōu)先占據(jù)主導(dǎo)地位，最終還是有益于車(chē)企本身。但是從各家的戰(zhàn)略安排來(lái)看，又有不同。
對(duì)于新近公開(kāi)的福特來(lái)說(shuō)，“公開(kāi)可能是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)出現(xiàn)的不利因素，福特最近頻繁爆出質(zhì)量問(wèn)題，此舉像是一種彌補(bǔ)策略。”
牽頭的特斯拉，其于去年公開(kāi)，當(dāng)時(shí)特斯拉正在進(jìn)行大規(guī)模的市場(chǎng)推廣，公布技術(shù)專(zhuān)利是要吸引想做電動(dòng)車(chē)的企業(yè)入行，做大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，分散其面臨的風(fēng)險(xiǎn)。此外，特斯拉并不僅僅押寶在電動(dòng)汽車(chē)上，其還兼營(yíng)其它業(yè)務(wù)。“從實(shí)際情況看，特斯拉的戰(zhàn)略發(fā)生了某種改變，并在謀劃往其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”曹鶴如是告訴記者。
“后續(xù)跟進(jìn)的豐田，有點(diǎn)有樣學(xué)樣。”曹鶴指出，豐田公布?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)也是在號(hào)召其他企業(yè)去朝著氫燃料電池方面努力。
在馬雁飛看來(lái)，特斯拉的技術(shù)公開(kāi)與豐田、福特的公開(kāi)有本質(zhì)的區(qū)別。“特斯拉本就是一家以新能源汽車(chē)為主的企業(yè)，跟其他兩家傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的背景、運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)理念完全不同。”特斯拉的技術(shù)公開(kāi)帶有互聯(lián)網(wǎng)模式，其今后主要的盈利點(diǎn)并不是賣(mài)車(chē)，而是在充電樁布網(wǎng)。共享其專(zhuān)利，幫助一些想做新能源汽車(chē)但是沒(méi)技術(shù)或者技術(shù)不好的企業(yè)，以此作為其后續(xù)的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。
“車(chē)企公布的技術(shù)肯定是最新、最靠譜且注冊(cè)成功的技術(shù)。”馬雁飛告訴記者，豐田、福特公開(kāi)專(zhuān)利，一方面給其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成壓力。另一方面，也透漏出企業(yè)對(duì)未來(lái)新能源市場(chǎng)的一種期許，他們認(rèn)為今后新能源市場(chǎng)肯定會(huì)發(fā)展起來(lái)。
論衡小結(jié)：由于公司性質(zhì)和所處發(fā)展階段的不同，在做大市場(chǎng)的根本性目的之下，各家公布技術(shù)專(zhuān)利的車(chē)企又有自己具體的小心思。以互聯(lián)網(wǎng)起家的特斯拉在汽車(chē)行業(yè)的根基不穩(wěn)，其開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利是要拉進(jìn)更多的參與者，共同抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)的服務(wù)性贏利點(diǎn)鋪路。豐田、福特更多的是在美化自己，通過(guò)技術(shù)共享震懾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提高自己的品牌形象。
論衡之三：公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利之后，會(huì)不會(huì)改變車(chē)市格局?
對(duì)于此問(wèn)題，曹鶴直截了當(dāng)表示，專(zhuān)利公開(kāi)后門(mén)檻降低，車(chē)市肯定會(huì)涌現(xiàn)一批潛在的新進(jìn)入者。“專(zhuān)利公開(kāi)后，之前做電池、電機(jī)的企業(yè)，或者一些想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的社會(huì)資本，可以借助這塊跳板來(lái)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。”隨著社會(huì)資本和非傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的進(jìn)入，創(chuàng)造并引導(dǎo)消費(fèi)需求，將促使新能源汽車(chē)形成更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
馬雁飛則指出，車(chē)市格局變動(dòng)的主導(dǎo)權(quán)還在政府手中。今后，政府在新能源汽車(chē)上的推廣比例仍是主因。當(dāng)然，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求猛增，也會(huì)調(diào)整新能源車(chē)企的產(chǎn)出規(guī)劃。
特斯拉、豐田、福特公開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利，是不是給中國(guó)自主車(chē)企來(lái)帶縮小差距的機(jī)會(huì)?
對(duì)此，曹鶴認(rèn)為，客觀上會(huì)有一定的推動(dòng)作用，技術(shù)專(zhuān)利公開(kāi)會(huì)給新進(jìn)入者帶來(lái)一個(gè)更好的平臺(tái)，但自主車(chē)企的主觀努力仍是最重要的因素。
馬雁飛表示，在新能源領(lǐng)域，所有車(chē)企都算是站在同一起跑線(xiàn)上。而從目前市場(chǎng)運(yùn)行的狀態(tài)來(lái)看，自主車(chē)企在數(shù)量上已經(jīng)占得優(yōu)勢(shì)，尤其是比亞迪的新能源汽車(chē)數(shù)量已領(lǐng)先于國(guó)外很多車(chē)企。但是，特斯拉、豐田、福特公開(kāi)的技術(shù)專(zhuān)利，僅僅是公布而已，“他們肯定不會(huì)公布核心技術(shù)細(xì)節(jié)，只是讓對(duì)方知道我現(xiàn)在有什么，已經(jīng)做到哪一步了。”自主車(chē)企想要借鑒還是不可能，頂多就是知道了解別人有什么。
論衡小結(jié)：開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利可以吸引更多的資源投入到新能源產(chǎn)業(yè)中，但是否能在事實(shí)上對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成重大利好，還有待考證。畢竟，目前看來(lái)，各家車(chē)企還僅僅是宣布要公開(kāi)專(zhuān)利，而具體會(huì)公開(kāi)到什么程度、真正的核心技術(shù)細(xì)節(jié)會(huì)否包含在內(nèi)仍是未知數(shù)。
蓋世論衡：是蓋世汽車(chē)研究院打造的一個(gè)品牌汽車(chē)評(píng)論欄目，透析汽車(chē)行業(yè)的新現(xiàn)象，新熱點(diǎn)，新規(guī)律，新趨勢(shì);以行業(yè)資深專(zhuān)家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車(chē)業(yè)。
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