梯次利用占比較小的原因包括：
電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險，不希望報廢電池再次流入市場；過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配比較難；目前動力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累；儲能市場、再利用市場空間還未大規(guī)模釋放。
技術(shù)多樣
4. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
為提高動力電池回收的經(jīng)濟(jì)性，國家在《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定，濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%；火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應(yīng)不低于97%。
國內(nèi)領(lǐng)先的鋰電回收企業(yè)邦普集團(tuán)，主要采用濕法技術(shù)，在鎳、鈷、錳的綜合回收率已接近或達(dá)到了《規(guī)范條件》的要求。
動力電池回收過程中產(chǎn)生的二次污染是企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，回收過程中使用的萃取劑，回收過程中產(chǎn)生的廢氣以及金屬提煉后的殘?jiān)紩Νh(huán)境造成污染。
以格林美為例，公司會將回收金屬后的殘?jiān)c煤矸石、頁巖等進(jìn)行混合、焙燒、壓型成環(huán)保磚，最大限度地對資源循環(huán)利用；同時，格林美在液體污染物處理及水生態(tài)修復(fù)方面成果明顯，具有一套完整的環(huán)境生態(tài)修復(fù)體系。
目前僅對廢舊鋰電池進(jìn)行回收，尚未有相關(guān)的資質(zhì)要求。但廢舊鋰電池中含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，對含有某些重金屬（如鎳元素）的廢舊電池組分進(jìn)行進(jìn)一步處理，則需具備危險廢物經(jīng)營許可證。
5. 磷酸鐵鋰電池適宜梯次利用
根據(jù)鋰電池容量來區(qū)分，100%-80%段滿足汽車動力使用，80%-20%段滿足梯次利用，20%容量以下進(jìn)行報廢回收。
相較三元電池，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命更長，80%循環(huán)壽命可達(dá)2000-6000次，寧德時代曾分別在25℃、45℃、60℃的溫度下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，綜合考慮儲能設(shè)備的使用條件，退役后的動力電池可繼續(xù)作為儲能電池使用至少五年。
若將磷酸鐵鋰電池通過報廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本。
綜上，磷酸鐵鋰電池適宜梯次利用，可充分發(fā)揮其剩余價值，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)最大化，降低儲能系統(tǒng)的建設(shè)成本。
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