除了國家和地方政府給予的新能源購車補(bǔ)貼，以2018為例，深圳市交委還分三批次對44家的士企業(yè)的8257輛純電動(dòng)的士，給予每輛車16.48萬元一次性超額減排獎(jiǎng)勵(lì)，合計(jì)共13.61億元。對于企業(yè)來講，在一定程度上直接彌補(bǔ)了新能源置換帶來的經(jīng)濟(jì)損失。
深圳市出租汽車協(xié)會(huì)執(zhí)行副會(huì)長兼秘書長 鄭永志：現(xiàn)在購買一輛車是7萬9，但一輛車出廠價(jià)是30來萬，所以，政府對我們的支持力度還是挺大的。
深圳市交委表示，截至目前深圳市共有的士總數(shù)21077輛，其中已落地運(yùn)營的純電動(dòng)的士共19564輛，占比92.82%，另有一千余輛正在辦理購置手續(xù)等，有望在年底前完成置換。
事實(shí)上，近幾年來，北京、杭州、三亞等多個(gè)城市都已明確發(fā)布的士電動(dòng)化比例要求，但在全國范圍內(nèi)，目前只有山西省太原市實(shí)現(xiàn)的士全部電動(dòng)化。
充電樁行業(yè)前景廣闊 多個(gè)配套問題亟待解決
范瑞亭曾在的士公司工作了十幾年，幾年前退休，剛好趕上深圳市推行的士“油改電”。離職時(shí)，他所在的公司引進(jìn)了一批新能源小汽車，幾個(gè)月過去，范瑞亭回到公司遛彎卻發(fā)現(xiàn)一臺都沒被開走。
深圳市豐華集祥汽車服務(wù)有限公司董事長 范瑞亭：港龍是率先要換新能源車的，我們的車差不多在比亞迪停了可能有一年，卻無人問津。充電樁太少了，充電樁不夠的話，新能源車是跑不起來的，司機(jī)心里沒有底。當(dāng)時(shí)在搞的時(shí)候，也走訪了周邊的充電樁情況，晚上充電樁都是排隊(duì)，而且全部是比亞迪的充電樁，所以，這是個(gè)商機(jī)。
范瑞亭和朋友一起成立了一家充電樁運(yùn)營企業(yè)，今年2月正式投入運(yùn)營。目前，他們一共有五個(gè)規(guī)模較大的充電站，每個(gè)充電樁配備近100個(gè)的士充電樁。
深圳市豐華集祥汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理 許遵銘：每天就兩個(gè)時(shí)間段，它不是平均24小時(shí)那種。所以，量方面還是有一點(diǎn)限制的，收益大概是每月一百多萬服務(wù)費(fèi)。
2016年以前，在深圳從事充電樁建設(shè)的公司只有5家左右，現(xiàn)在則有十多家。呂鴻所在的企業(yè)目前已在南京、上海、深圳等多地建設(shè)了快速充電網(wǎng)絡(luò)，她告訴記者，充電樁建設(shè)本身無疑是一門前景光明的生意，但運(yùn)營難度較大，充電樁規(guī)模鋪設(shè)的門檻較高，投資規(guī)模大且回收周期長，而其中最考驗(yàn)企業(yè)的是供電和土地，這在土地資源較為緊張的深圳尤為明顯。
上海鼎充新能源技術(shù)有限公司副董事長 呂鴻：場地是非常難找的，適合建充電設(shè)施同時(shí)又交通方便的場地非常難找，從運(yùn)營成本來看，它的租金能夠占到30% 、40%的樣子，還有就是找到場地以后增容也非常難，增容的手續(xù)包括增容的過程非常長。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，為了加快快速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，行業(yè)中已經(jīng)催生了一定的分工，有些企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)電樁、有些負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)開拓、有些則只負(fù)責(zé)后期運(yùn)營，也有一些企業(yè)目前正在努力打造充電站綜合體，司機(jī)等待充電的時(shí)間一般在一個(gè)小時(shí)以上。等待期間，司機(jī)既可以在充電站用餐、修車，也可以在休息室休息、參與體育活動(dòng)等，多元化的增值服務(wù)未來也有望為運(yùn)營企業(yè)帶來更多收益。
上海鼎充新能源技術(shù)有限公司副董事長 呂鴻：用電動(dòng)車代替燃油車是大勢所趨，剛性的需求其實(shí)是在的，它需要我們更好地用整體產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的思維，整合的思維。最終給終端客戶提供一個(gè)整體的解決方案。
深圳市交委提供數(shù)據(jù)顯示，目前深圳市各區(qū)共有出租車用充電樁8900個(gè)，行業(yè)仍存一定缺口，未來還需建設(shè)至少3100個(gè)。
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