杭州新能源汽車(chē)4年來(lái)僅上路2563輛 離目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)

四處考察一年多，買(mǎi)不到適用的電動(dòng)汽車(chē)

來(lái)曉俊是杭州車(chē)?yán)遄又悄芸萍加邢薰臼袌?chǎng)總監(jiān)，目前杭州覆蓋面最大的汽車(chē)自助分時(shí)租賃平臺(tái)“車(chē)紛享”，就由他一手創(chuàng)辦。

通過(guò)“車(chē)紛享”平臺(tái)，司機(jī)就能夠在杭城40多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，像租借公共自行車(chē)這樣租借汽車(chē)。目前，40多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)供租賃的汽車(chē)絕大多數(shù)是傳統(tǒng)汽車(chē)，而電動(dòng)汽車(chē)只有兩輛。

來(lái)曉俊無(wú)奈地說(shuō)，最初設(shè)計(jì)“車(chē)紛享”，就是為新能源汽車(chē)量身定做的，但在實(shí)際操作的過(guò)程中，遇到種種難題，最終還是放棄了。

2009年，來(lái)曉俊和同事們踏上了電動(dòng)汽車(chē)的考察征途，聯(lián)系的第一家主車(chē)廠，就是奇瑞。

“當(dāng)時(shí)搜索了很多資料?！眮?lái)曉俊說(shuō)，“但是我們一問(wèn)，心都涼了，對(duì)方廠家說(shuō)樣車(chē)已經(jīng)有了，但還沒(méi)有批量生產(chǎn)進(jìn)入實(shí)際銷(xiāo)售?！?

也有些廠家貨源充足，但來(lái)曉俊看不上，覺(jué)得操作舒適度不夠，安全方面沒(méi)有保障?！敖从幸豢?lèi)?ài)意電動(dòng)汽車(chē)，我們弄了輛車(chē)試駕了一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，只要速度快的時(shí)候踩剎車(chē)，車(chē)子就容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象?！?

來(lái)曉俊說(shuō)，其實(shí)國(guó)內(nèi)的許多電動(dòng)汽車(chē)，大多是拼裝改裝，在安全性上不如傳統(tǒng)汽車(chē)有保障，甚至有的車(chē)連撞擊試驗(yàn)報(bào)告都沒(méi)有。

綜合多方面因素，來(lái)曉俊的公司最終選擇了比亞迪的一款混合動(dòng)力車(chē)，但也沒(méi)進(jìn)多少，就進(jìn)了兩輛。

為什么只進(jìn)兩輛？除去大家公認(rèn)的無(wú)法跑遠(yuǎn)路，充電時(shí)間長(zhǎng)等原因，還有其他因素，“雖說(shuō)有了國(guó)家補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)和傳統(tǒng)汽車(chē)差不多，但后期的維護(hù)成本太高了！”來(lái)曉俊說(shuō)，“像現(xiàn)在，我們只有一輛電動(dòng)汽車(chē)在用，另一輛已經(jīng)進(jìn)了修理廠。”

來(lái)曉俊說(shuō)，前陣子因臺(tái)風(fēng)“菲特”影響，杭城積水嚴(yán)重，他們的一輛電動(dòng)汽車(chē)就在客戶(hù)租賃的過(guò)程中，因進(jìn)水而無(wú)法啟動(dòng)，被送進(jìn)了修理廠，現(xiàn)在都還沒(méi)出來(lái)?！罢M電池都要更換，得花6萬(wàn)元！”來(lái)曉俊說(shuō)，“如果是普通汽車(chē)的話(huà)，就算開(kāi)到積水區(qū)熄火了，只要不二次發(fā)動(dòng)，拖個(gè)車(chē)做個(gè)檢修，幾百元就夠了?！?

雖然電動(dòng)汽車(chē)目前還存在種種不足，但來(lái)曉俊認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，如果時(shí)機(jī)成熟，他們公司也會(huì)推，“畢竟電動(dòng)汽車(chē)有環(huán)保效應(yīng)，也會(huì)帶給司機(jī)全新體驗(yàn)，同時(shí)引導(dǎo)綠色先進(jìn)的消費(fèi)理念，也是我們的初衷?！?

“微公交”租車(chē)人朱先生：

城市里跑跑會(huì)選電動(dòng)汽車(chē)，但買(mǎi)目前還不考慮

近日，被稱(chēng)為公共自行車(chē)升級(jí)版的“微公交”汽車(chē)分時(shí)租賃系統(tǒng)開(kāi)門(mén)運(yùn)營(yíng)，與“車(chē)紛享”不同，“微公交”提供的清一色是小型電動(dòng)汽車(chē)租賃，其環(huán)保理念也吸引了許多人的眼球，在古墩路蓮花街附近公司上班的朱先生就是其中一位，昨天上午，他帶著駕駛證前去租車(chē)。

朱先生的目的地是余杭五常，預(yù)計(jì)1小時(shí)能打來(lái)回，行駛公里數(shù)也在70公里以?xún)?nèi)，“事先我已經(jīng)查好了資料，覺(jué)得合適才去租的?！彼f(shuō)，“從開(kāi)出去到回來(lái)，共花了1小時(shí)20分鐘，行駛了40多公里。”

朱先生說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)駕駛體驗(yàn)和傳統(tǒng)汽車(chē)不一樣，有些時(shí)候感覺(jué)不夠舒適，不知道是車(chē)輛本身的原因，還是剛開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)還不太適應(yīng)。車(chē)子拐彎時(shí)，感覺(jué)方向盤(pán)的拐彎角度和車(chē)子的實(shí)際拐彎角度不匹配。不過(guò)其他的都挺好，起步、噪音之類(lèi)都是與傳統(tǒng)汽車(chē)差不多。

如果傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)租賃價(jià)格都一樣，會(huì)選哪個(gè)？“如果是城里開(kāi)開(kāi)，還是會(huì)選電動(dòng)的。”朱先生說(shuō)，“畢竟電動(dòng)汽車(chē)更環(huán)保?！?

不過(guò)，朱先生也坦言，如果自己購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)不在考慮范圍之內(nèi)，“私家車(chē)要考慮到利用最大化，要跑長(zhǎng)途，而且電動(dòng)汽車(chē)充電也不方便，現(xiàn)在看來(lái)，還是傳統(tǒng)汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。”

杭州、金華、紹興、湖州四地

“捆綁”申報(bào)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用示范城市

從目前看，新能源汽車(chē)的推廣還是非常依賴(lài)政策扶持。

原來(lái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策自去年年底到期后，今年前八個(gè)月，新一輪補(bǔ)貼政策“斷檔”。

期間，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量并不理想，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年全國(guó)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)僅為5889輛，其中大部分為公共領(lǐng)域使用，私人消費(fèi)微乎其微。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)僅12791輛(其中純電動(dòng)汽車(chē)11375輛、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)1416輛)，而我國(guó)2015年的目標(biāo)是50萬(wàn)輛。

9月中旬，國(guó)家發(fā)布了新一輪補(bǔ)貼政策方案，該方案要求繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)。重點(diǎn)在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實(shí)施。

國(guó)家對(duì)納入新一輪補(bǔ)貼政策的示范城市或區(qū)域提出要求：2013-2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛；新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%；地方政府對(duì)新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置、公交車(chē)運(yùn)營(yíng)、配套設(shè)施建設(shè)等方面已出臺(tái)具體明確的政策措施……

這一次，杭州市和金華市、紹興市、湖州市四地“捆綁”，作為城市群編制新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案，已于今年10月15日前上報(bào)至財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委，四部委將對(duì)上報(bào)方案進(jìn)行審核評(píng)估，擇優(yōu)確定示范城市名單。

究竟能否“入選”？杭州正在靜靜等待。

瓶頸

電池續(xù)航能力有限

核心技術(shù)有待突破

杭州市經(jīng)信委汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處副處長(zhǎng)魏兆宏認(rèn)為，目前，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，最大的制約在于技術(shù)，技術(shù)的關(guān)鍵在于電池。

浙工大綠色低碳發(fā)展研究中心副所長(zhǎng)葉瑞克一直很關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，今年年初，他和研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了一次杭州市電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)典型的調(diào)研，分析了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展制約因素，并提出電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的發(fā)展推廣路徑和方向。

在葉瑞克看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)發(fā)展有待突破，純電動(dòng)出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)對(duì)電池續(xù)航能力的依賴(lài)性很大，行駛里程受到電池續(xù)航能力的限制。

“我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，基本上每個(gè)電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)都碰到過(guò)還沒(méi)到目的地，電已經(jīng)沒(méi)了的情況?！比~瑞克說(shuō)，“這讓出租車(chē)司機(jī)不敢接路程太遠(yuǎn)或者途中沒(méi)有充換電站的生意，盡管充電站有搶修機(jī)制，但搶修耽誤時(shí)間，影響生意?！?

也有司機(jī)反映，純電動(dòng)出租車(chē)質(zhì)量偏差，經(jīng)常會(huì)發(fā)生故障，尤其是空調(diào)和零部件容易產(chǎn)生問(wèn)題?！拔覀兞私獾?，純電動(dòng)出租車(chē)充放電200次后，就需要進(jìn)廠返修。”葉瑞克說(shuō)，“經(jīng)調(diào)查，杭州市混合動(dòng)力電池中，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的質(zhì)量差別很大，國(guó)產(chǎn)電池返修率很高，而進(jìn)口的電池質(zhì)量要好很多，不過(guò)質(zhì)量好的電池價(jià)格高。”

他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有把控好整車(chē)質(zhì)量，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入不足，關(guān)鍵原材料、重要零部件依賴(lài)進(jìn)口，缺乏整車(chē)制造核心技術(shù)，制約了電動(dòng)汽車(chē)的推廣發(fā)展。

充換電站建設(shè)滯后

電力供應(yīng)壟斷嚴(yán)重

電動(dòng)汽車(chē)想要走進(jìn)百姓生活，首先要解決的是“加油”問(wèn)題。

葉瑞克和研究團(tuán)隊(duì)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在杭州推廣電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)初期，充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的用電需求，甚至有閑置，但2012年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展超出了預(yù)期。

“在換電的高峰期，換電站電池供不應(yīng)求狀況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)還會(huì)發(fā)生換電站設(shè)備故障需要維修等突發(fā)狀況，嚴(yán)重影響了換電效率?！比~瑞克說(shuō)。

目前，杭州市采取的電力供應(yīng)模式是國(guó)家電網(wǎng)制定的“換電為主、插沖為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”，因此，在電池標(biāo)準(zhǔn)制定、電力設(shè)備、電價(jià)制定等方面，市場(chǎng)機(jī)制作用微弱?！半妱?dòng)汽車(chē)的發(fā)展涉及到電力供應(yīng)商、電池供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商等產(chǎn)業(yè)部門(mén)?！比~瑞克說(shuō)，“只有各產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化整合，才能發(fā)揮最大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)?！?

他告訴記者，目前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合力度還不夠，致使社會(huì)資本難以進(jìn)入，這也在一定程度上制約電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

維修維護(hù)周期長(zhǎng)

缺乏完善服務(wù)體系

在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，難免偶爾出點(diǎn)小故障。電動(dòng)汽車(chē)電路系統(tǒng)復(fù)雜，電池充放電次數(shù)高，亦需要定期維護(hù)。但葉瑞克發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)汽車(chē)維修維護(hù)相當(dāng)滯后，主要是周期長(zhǎng)、零部件供應(yīng)不足。

葉瑞克以杭州為例，“電動(dòng)汽車(chē)的維修保養(yǎng)工作，主要由電動(dòng)汽車(chē)4S店承擔(dān)?！彼f(shuō)，“以目前的規(guī)模，4S店可同時(shí)維修7-8輛問(wèn)題并不嚴(yán)重的電動(dòng)汽車(chē)，遇到問(wèn)題嚴(yán)重的則修理數(shù)量更少、修理周期更長(zhǎng)。我們調(diào)研時(shí)，有電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)和我們說(shuō)修了半個(gè)多月了仍未修好?！?

他認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車(chē)維修場(chǎng)地較小，車(chē)輛維護(hù)時(shí)間集中，維護(hù)效率低下。電動(dòng)汽車(chē)維修行業(yè)沒(méi)有良好地適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，有一定的滯后性，這已經(jīng)在一定程度上影響了電動(dòng)汽車(chē)的推廣發(fā)展。

須突破技術(shù)瓶頸

生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也須規(guī)范

從環(huán)保的角度來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然的選擇，但新能源汽車(chē)的應(yīng)用推廣也是一個(gè)長(zhǎng)期性的艱巨的過(guò)程。

葉瑞克認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)是其走入普通百姓家庭的預(yù)演，因此要讓杭城新能源汽車(chē)健康良好發(fā)展，首先肯定是要?jiǎng)?chuàng)造綠色出行的濃厚氛圍，另外就是必須盡量加強(qiáng)電池的續(xù)航能力，提高純電動(dòng)出租車(chē)的車(chē)輛質(zhì)量，增強(qiáng)其安全性能，配套設(shè)施也需要盡快完善。

建議整個(gè)杭州主城區(qū)逐漸增加充換電站的分布密度，加強(qiáng)充換電站的規(guī)劃，充分考慮到現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)輛的類(lèi)型、分布及使用特點(diǎn)，通過(guò)現(xiàn)有建設(shè)水平提供更高效方便的充換電服務(wù)。

葉瑞克建議，政府應(yīng)增加在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)方面的投入，加強(qiáng)對(duì)這方面人才的培養(yǎng)，密切關(guān)注國(guó)內(nèi)外最新技術(shù)進(jìn)展。適當(dāng)擴(kuò)大純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模和4S店的規(guī)模，培養(yǎng)相應(yīng)的人才，以適應(yīng)純電動(dòng)汽車(chē)及純電動(dòng)出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

另外，還需要規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛及零部件的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些需要經(jīng)常更換的或易損耗的零部件采用通用標(biāo)準(zhǔn)，以提高修理效率。