車內(nèi)控制充電口開關(guān)的按鈕蓋也掉了，Tesla快遞給他一個(gè)替代品換上后，按鈕卻偶爾失靈；右后門把手換了新的；屏幕時(shí)不時(shí)會(huì)顯示胎壓警告，在和服務(wù)中心溝通后被告知忽略這個(gè)提示；兩個(gè)側(cè)后視鏡在倒車時(shí)沒有自動(dòng)調(diào)整……
一些被Tesla引以為豪的創(chuàng)新設(shè)計(jì)也被證明并非完全實(shí)用。例如，沒有物理按鍵，司機(jī)在做任何調(diào)節(jié)時(shí)為了按得準(zhǔn)必須分散眼球和注意力，更糟糕的是時(shí)不時(shí)死屏要求多次點(diǎn)擊。
提到David Noland深度體驗(yàn)中的抱怨不是為了否定特斯拉，而是想說明：特斯拉確實(shí)創(chuàng)造出了很棒的產(chǎn)品，但遠(yuǎn)未到完美，不必盲目崇拜、過度贊揚(yáng)。
互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車？
拋開產(chǎn)品，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，盡管馬斯克的首次中國亮相因?yàn)橛幸r托而顯得相當(dāng)?shù)皿w，但Tesla對舊有汽車工業(yè)的傲慢與偏見從誕生之日起就格外醒目，其自身也沒有做到它所宣稱的那樣。
Tesla的一個(gè)革命性標(biāo)簽是以互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車，但一個(gè)顯然的悖論被選擇性漠視：互聯(lián)網(wǎng)思維提倡開放平臺(tái)，而Tesla從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)都封閉而孤立，與互聯(lián)網(wǎng)的開放宗旨背道而馳，埋頭打造自己的商業(yè)閉環(huán)。最明顯的是它不愿與經(jīng)銷商開放分享，堅(jiān)持直銷模式，這也導(dǎo)致美國的三個(gè)州拒絕其進(jìn)入。
在各大公司都在全產(chǎn)業(yè)鏈努力營造共贏生態(tài)圈的時(shí)代，Tesla像個(gè)彪悍、孤獨(dú)、傲慢的武士，全速?zèng)_鋒。在中國，它會(huì)比在美國更加開放嗎？
對于Musk，你的問題是什么？
如果是《汽車商業(yè)評論》對話馬斯克，我們會(huì)拋出但不限于以下問題：@陳偉鴻
1. 我很想用“特斯拉創(chuàng)始人、CEO”來稱呼您，但很可惜，“特斯拉”這個(gè)商標(biāo)在中國不屬于您，貴公司在中國的注冊商標(biāo)是“拓速樂”。請問商標(biāo)糾紛現(xiàn)在進(jìn)展得怎么樣了？未來會(huì)拿回特斯拉商標(biāo)還是以拓速樂開拓中國市場？2. 所有汽車公司都會(huì)在公布預(yù)售量，Tesla為什么不？為什么會(huì)發(fā)生23名中國預(yù)定車主維權(quán)事件？他們所稱的“虛假承諾”是否成立？3. 如何開展在中國的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)？在中國也不會(huì)與經(jīng)銷商合作嗎？傳說中的租賃模式也是你們自己來？4. 即使中國富人多，Tesla只搞直銷模式能上量嗎？賣電動(dòng)車和賣蘋果手機(jī)畢竟不是一回事。5.您是否認(rèn)為Tesla強(qiáng)大到不需要任何人、任何其他公司的幫助？比如經(jīng)銷商。6. 為什么中國區(qū)負(fù)責(zé)人短短一年時(shí)間就更換？是當(dāng)初的決定不夠?qū)徤鬟€是這一年中的變化超出了公司預(yù)計(jì)？
如果參加了4月22日下午Tesla在京首批車主的交車儀式，那么還可加上這樣的問題：你們?yōu)楹芜x擇這樣不高富帥的地方搞活動(dòng)，難道不怕影響特斯拉高富帥的形象嗎？為何活動(dòng)現(xiàn)場管理這么差，難道不怕影響那些興沖沖趕過來的粉絲和車主的體驗(yàn)嗎？還有，你們提供的公關(guān)稿您有看嗎？＂8名企業(yè)領(lǐng)袖們＂的句法好像不通哦！
我們最后想說一句，魔鬼在細(xì)節(jié)中，高富帥品牌的塑造也在細(xì)節(jié)中，因?yàn)楹芏嗄能囍骱头劢z都屬＂裝逼犯＂，你影響了他們的感受，他們很快就會(huì)成為＂不忠誠的裝逼犯＂。您應(yīng)該知道，Tesla之所以獲得今天的成功，不是因?yàn)樵陔妱?dòng)車技術(shù)上有什么突破，而在于其高富帥的定位，舍此，難有活路。
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