關(guān)于新能源汽車發(fā)展，媒體報道中多個“元年”已經(jīng)過去，可是每每“雷聲大雨點小”。其中地方保護、壟斷經(jīng)營成為媒體報道之垢。在此次座談會中，萬鋼表示“今年不一樣”。 “政策保護出不了市場，市場建立靠競爭。”
“比亞迪跟我說，‘秦’在上海允許了，在北京不行；E6在北京行，在上海不行?！比f鋼強調(diào)，我們（部委）及專家要幫助企業(yè)把市場競爭做起來且建立企業(yè)間技術(shù)、原材料共享平臺與公共政策平臺。
第一輛車是德國人發(fā)明的，但沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，整個歐洲車主都是王公貴族，真正汽車走入老百姓是福特在完成，然后實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。石油危機之時，日本通過應用高速小缸徑和水冷發(fā)動機使得油耗比當時發(fā)動機技術(shù)水平空轉(zhuǎn)還省油。
“中國汽車工業(yè)一定要在技術(shù)上創(chuàng)新，新能源汽車是一個抓手。我們一定要闖出幾個世界一流平臺，如果可以出來兩個龍頭企業(yè)，中國的強國夢也實現(xiàn)了?！比f鋼認為中國的汽車強國夢不是單靠量，是靠“強”。“強”的問題就是一個是技術(shù)的先進，一個是管理的先進。
提及新能源汽車商業(yè)模式，萬鋼指出，與傳統(tǒng)車輛一樣，新能源汽車在使用率方面很低。
“汽車產(chǎn)業(yè)總有一天會有飽和的時候，這個情況下車輛的效益，不僅僅是汽車企業(yè)的效率，也是提高整個社會車輛的效率。通過這個辦法既解決個性化的問題，又解決我們汽車交通的問題?！比f鋼指出，這樣的情況下又有利于我們發(fā)展新能源汽車。一個電動汽車成本要比內(nèi)燃機汽車低的多，對于一個用戶來說完全可以按照自己的用途來使用。如果我們?nèi)パ芯窟@些問題的話，可能商業(yè)模式也是一個很重要要研究的方向。
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