在很多人眼里，“分時(shí)租賃”與“新能源汽車”是一對(duì)天生的“搭檔”。由于這部分用戶的出行時(shí)間和距離都較短，分時(shí)租賃有效地避開了新能源車在續(xù)航里程上的短板；此外，新能源車的租賃價(jià)格只相當(dāng)于同等大小燃油車的70%，收費(fèi)相對(duì)低廉。
由于大多數(shù)租賃公司都是在2015年進(jìn)入到新能源汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域，因此今年也被認(rèn)為是新能源汽車分時(shí)租賃的元年。不過(guò)，熱錢不斷涌入的另一面，卻是整體產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)不振，受多重瓶頸制約的迷茫。
“依靠租賃業(yè)務(wù)掙錢根本不可能，”常年活躍運(yùn)營(yíng)一線的葉某表示，“除非有政府直接補(bǔ)貼，否則在當(dāng)前模式下，新能源租賃就是資本‘黑洞’。”
新能源分時(shí)租賃為何步履艱難？發(fā)展遇阻的原因有哪些？抑或有哪些不為人知的隱情？鳳凰汽車近日實(shí)地走訪了易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司、北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司綠狗租車、上海富電科技有限公司小易租車等多家租賃公司，探尋分時(shí)租賃越投入越難盈利的原因。
無(wú)車可租
政策的引導(dǎo)對(duì)分時(shí)租賃的興起“功不可沒”，國(guó)務(wù)院辦公廳2014年印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中提出，將“積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式（其中包括分時(shí)租賃）”。在此之后，作為新能源汽車推廣的一個(gè)重要平臺(tái)，分時(shí)租賃在過(guò)去一年中吸引了大量資本進(jìn)入淘金。
數(shù)據(jù)顯示，北京市已經(jīng)進(jìn)入分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的新能源車共2500輛，截至2014年底，北京市汽車租賃行業(yè)已上牌運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)汽車1683輛，涉及北汽、江淮、華晨寶馬之諾、特斯拉等9個(gè)品牌，并且這些數(shù)字仍在不斷上漲。
數(shù)據(jù)不斷翻新的背后，市場(chǎng)果真也如此“火熱”嗎？
華貿(mào)國(guó)際公寓地下停車場(chǎng)
北京市朝陽(yáng)區(qū)華貿(mào)國(guó)際公寓，地處大望路CBD的中心，在公寓東側(cè)和地下停車場(chǎng)，建成有100個(gè)充電樁，是北京地區(qū)最大的公共充電站，小易租車在京唯一一家租賃點(diǎn)便坐落在此，鳳凰汽車發(fā)現(xiàn)，在充電的新能源車品牌多是北汽、比亞迪、騰勢(shì)等品牌車型，與小易租車合作的江淮iEV5卻寥寥無(wú)幾，“真正來(lái)租車的人并不多，”工作人員告訴鳳凰汽車，“目前市場(chǎng)還處于培育階段，國(guó)人還沒有形成租車上下班的習(xí)慣，更別說(shuō)接受‘新能源’和‘分時(shí)租賃’的概念。”
作為一家專門從事智能充電站設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，富電科技的業(yè)務(wù)范圍也包含了分時(shí)租賃領(lǐng)域，并在今年年初投資建設(shè)了華貿(mào)充電站，旗下小易租車同時(shí)間成功進(jìn)軍北京市場(chǎng)，與在京其他租賃公司不同的是，小易租車的合作車企是江淮汽車，“也許是這個(gè)原因吧，小易租車一直沒能發(fā)展起來(lái)，而且前期投資成本太高，實(shí)現(xiàn)盈利至少需要7-8年的時(shí)間。”
綠狗租車位于西四環(huán)玲瓏天地的網(wǎng)點(diǎn)
作為最早涉足該領(lǐng)域的企業(yè)，易卡租車早在2013年便開啟了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，目前在北京共擁有8處租賃點(diǎn)。在北京理工大學(xué)租賃點(diǎn)，易卡租車工作人員告訴鳳凰汽車，未來(lái)幾天內(nèi)都已經(jīng)沒有閑置的車，“不是說(shuō)租的人多，而是我們的車本來(lái)就少，大多數(shù)還用在長(zhǎng)租，留下給分時(shí)租賃的車根本沒有幾輛。”
北京理工大學(xué)中關(guān)村校區(qū)共設(shè)有14個(gè)慢充充電樁及2個(gè)快充樁，除了易卡租車及公用外，新成立的北京理工綠通新能源汽車租賃有限公司也在使用這些充電樁，里面的工作人員同樣表示無(wú)車可租，“很多車都是通過(guò)掛賬被學(xué)校租去了，別說(shuō)實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃，能按時(shí)還就不錯(cuò)了。”
鳳凰汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除綠狗租車現(xiàn)車充足外，多數(shù)新能源租賃公司都反映由于租車客戶少，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開展得十分有限，市場(chǎng)接受度不高、盈利難，成為了行業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”。
盈利無(wú)期
與新能源在私人購(gòu)車領(lǐng)域的推廣障礙重重一樣，新能源分時(shí)租賃同樣面臨多重瓶頸。雖然受到新能源政策刺激，市場(chǎng)培育期也已達(dá)兩年，但無(wú)論從車輛購(gòu)買、網(wǎng)點(diǎn)布局、充電站建設(shè)，還是到智能管理平臺(tái)開發(fā)，巨大的投資和運(yùn)營(yíng)壓力已經(jīng)讓一些早期投資者開始動(dòng)搖，微薄的利潤(rùn)使盈利看起來(lái)遙遙無(wú)期。
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