近日，特斯拉CEO馬斯克在清華管理全球論壇上透露了兩年內(nèi)實現(xiàn)Model 3在華本地化量產(chǎn)的消息。之后又通過Twitter改口稱，特斯拉還不會如此快地在中國進(jìn)行生產(chǎn)，需等到Model 3車型之后才會在中國建廠。暫且不糾結(jié)特斯拉何時國產(chǎn)化的時間，不妨先談?wù)撘幌拢骸疤厮估臑橹袊圃旌螅磥淼臋C(jī)會在哪里？”
價格“掣肘”有可能最先攻破
算上去年4月和今年3月的兩次訪華，不到兩年時間，馬斯克已經(jīng)三次空降中國。并且每次來，馬斯克都要強(qiáng)調(diào)提出“特斯拉國產(chǎn)化”的議題。一個老生常談的話題，究竟對特斯拉意味著什么呢?
入華以來，特斯拉的銷量可以用“慘淡”來形容。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，整個2014年，特斯拉在中國一共才賣出3500輛;2015年前三個季度，特斯拉在華銷量為3025輛。如果第四季度如果不出意外的話，2015年的銷量相比去年應(yīng)該會有所提升。不過，這一銷售水平實際上很難為今年全球5萬輛的交車目標(biāo)做出多大貢獻(xiàn)，甚至連距離實現(xiàn)2014年特斯拉中國區(qū)1萬輛的目標(biāo)都很遙遠(yuǎn)。
為何特斯拉在中國市場的增長如此乏力?其中一個最大的原因就是價格。以Model S為例，這款車型在中國市場的起售價為人民幣73.4萬元(121370美元)，具體計算公式是81070美元(在美國的價格)+3600美元(運輸與裝卸)+19000美元(關(guān)稅和其他稅)+17700美元(增值稅)=121370美元=734000元人民幣(匯率為6.05元/美元)。相比美國售價，中國售價多的只是關(guān)稅、運輸費用和其他稅費，而多出的這些費用就占到全車總價的30%。
如果特斯拉在中國建廠后，情況可就大不一樣了。第一，大規(guī)模的量產(chǎn)可以有效降低成本，解決價格問題;第二，不必再支付額外多出的關(guān)稅、運輸費和其他稅費;第三，有可能享受政府支持和補(bǔ)貼。由于政府的新能源補(bǔ)貼政策原則上只針對自主品牌或合資品牌，國產(chǎn)后的特斯拉或許會以合資品牌享受國產(chǎn)電動車的財政補(bǔ)貼與購置稅減免。盡管國內(nèi)各地新能源汽車補(bǔ)貼政策有所不同，但是按照目前最低6萬元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來估算，特斯拉還是會受益頗多的。
對于想要在中國實現(xiàn)電動汽車夢的特斯拉來說，攻破價格“掣肘”則是至關(guān)重要的一步。
中國獨有的電動車發(fā)展環(huán)境
從市場環(huán)境來看，中國電動汽車市場正處于被“引爆”的前期。今年前三季度，在全球車市整體銷量連續(xù)幾個月出現(xiàn)下滑的情況下，中國新能源車卻逆勢上漲，完成了13.7萬輛的銷量，同比增長2.3%。事實證明，中國新能源車市場潛力巨大，市場需求是有保障的。
從國家政策來看，新能源汽車待遇優(yōu)厚。國務(wù)院總理李克強(qiáng)在《全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會》上表示，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)。同時會議決定：完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點;各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。
從環(huán)境治理來看，“霧霾中國”正在倒逼新能源汽車的發(fā)展、推廣和普及。相比其他國家，中國的環(huán)境問題亟待治理，霧霾已經(jīng)成為中國天氣的主旋律。
應(yīng)該說，中國獨有的電動車發(fā)展環(huán)境是特斯拉國產(chǎn)化千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。和其它國家比起來，中國真的很需要新能源汽車來緩解能源與環(huán)境的壓力，也需要新能源汽車推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級，從而培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。
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