三項標準的出臺，是否能終結(jié)電池產(chǎn)業(yè)的混亂？
隨意制造、野蠻回收和質(zhì)量低劣這三種現(xiàn)象，嚴重影響了動力電池產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。
為了徹底杜絕這一產(chǎn)業(yè)亂象，國標委8月4號正式發(fā)布了三項國家級動力電池標準，從根源規(guī)范和完善化這個產(chǎn)業(yè)。
本次發(fā)布的三項標準分別是《GB/T34013-2017汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《GB/T34014-2017汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》和《GB/T34015-2017車用動力電池回收利用余能檢測》，標準將從2018年2月1日開始實施。
動力電池的三項原罪
過去幾年的時間里，國家對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的大力支持，讓我國動力電池產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。
但是，“小而散的制造方式”“雜而多的規(guī)格尺寸”“短而差的產(chǎn)品質(zhì)量”這三項原罪，成了限制這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的韁繩。
標準發(fā)布促進電動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
在這三項原罪的影響下，“家家有標準、家家都能造、家家都不行”的怪現(xiàn)象橫行。三項標準的發(fā)布，有助于扭轉(zhuǎn)這一怪現(xiàn)象。
三項標準的實施，將不可避免的讓動力電池產(chǎn)業(yè)走向模范化和規(guī)模化，大幅減少其研發(fā)和生產(chǎn)成本。
而隨著補貼退坡，未來幾年內(nèi)，電動汽車市場的發(fā)展速度將直接和其最終售價掛鉤。 而這一轉(zhuǎn)變對電動汽車產(chǎn)業(yè)同樣是利好信號。目前，電池成本達到或超過了電動汽車成本的50%，直接影響了電動汽車的最終售價。
行業(yè)內(nèi)的不同聲音
動力電池標準的發(fā)布，將有利于各大車企加快轉(zhuǎn)型速度，減少適應(yīng)補貼退坡政策的時間。
在標準出臺一致叫好的大環(huán)境下，我們依舊聽到了不同的聲音。
有部分企業(yè)認為：新標準強制限定了電池的尺寸，會倒逼企業(yè)修改生產(chǎn)線，反而阻礙企業(yè)正常發(fā)展。
還有的企業(yè)認為：和當年的電動車市場一樣，動力電池的回收市場尚不成熟，匆忙發(fā)布標準有可能成為日后該市場的限制。
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