（特來電充電樁）
星星充電
星星充電背靠地處常州的新能源汽車經銷商萬幫新能源，從2015年開始發力。由于其體量和國家電網差距巨大，在高投入的充電樁建設中，星星充電特別發展出了一套建樁的“眾籌模式”——由第三方提供車位以及富余電容，由星星充電免費進行電樁的建設，最后的服務費由場地提供方與星星充電共同分成。這一套四兩撥千斤的打法一時引人矚目，甚至引來副總理馬凱親赴常州進行考察。
2015年10月23日，星星充電宣布進駐北京。那時剛發布不久的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和副總理的看好顯然讓這家企業充滿了信心。星星充電躊躇滿志地表示計劃在三年內進駐100個城市，建設25萬個充電樁。
從充電站建設密度來看，民營資本中規模較大的充電樁還有運營商依威新能源等。至于規模較小的玩家，那就難以計數了。
新能源車與充電樁漸漸多起來，找樁日益成為一個新能源車主們關心的問題，而各充電樁運營平臺在服務意識上差強人意，其自有APP要么不提供充電樁定位，要么這一功能并不好用。于是，一批基于充電服務建立起來的第三方信息平臺又應運而生。
其中第一電動網的“充電樁”APP于2015年上線，率先占得了這個閃亮的ID。而出身于互聯網媒體的“充電樁”也的確最具有互聯網特質：在電樁位置和數量的數據集成上，“充電樁”發起眾包模式，通過用戶上傳來補足各家充電樁的信息。
2016年初，北京市科委親自站臺的e充網也上線，官方背景使其很快整合了不少運營商進入平臺，不僅包括主流的國家電網、特來電、普天新能源、依威新能源等，還包括新源恒遠這樣充電站點并不多的小玩家。
（e充網的平臺，集成了眾多運營商充電樁數據）
除了它倆，智東西還發現了“找電樁”、“蘑菇充電樁”等“找樁平臺”。就形態上而言，這些第三方平臺大同小異，有兩個顯著的共同點是：1、以APP的形式出現。2、核心服務是幫助新能源車主找到充電樁。
另外，在產業鏈上游，則是多達數十家充電樁硬件設備制造商、運營解決方案商。其中比較有名的有老資歷的國電南瑞、許繼電氣、長園集團、特銳德、易事特、眾業達、科陸電子、萬馬新能源等，也有聯樁這樣新興的、拿到上汽訂單的后起之秀。
當然，充電樁行業的分工并沒有如此涇渭分明，有為數不少運營商，是由充電設備制造商同時擔當。比如特來電
在各方力量的全力以赴之下，2014-2016年3年間電動汽車充電樁行業上演了一場蒙眼狂奔，充電樁概念股板塊指數從1000點最高沖至4200點，而后又穩定在3000點以上。根據工信部的數據，整個2016年，國內一共建成公共充電樁15萬個。然而充電樁狂飆突進的同時，卻遺留了眾多問題。
二、充電樁野蠻生長背后：服務滯后
智東西對北京的多個公共充電站走訪發現，體量快速膨脹的充電樁有些“顧頭不顧尾”：擴張很迅疾，但服務卻不咋地。
智東西實地調查了6家充電站，均發現充電樁有損毀現象，而其中“2”似乎是電樁們的不幸數字，包含國家電網、星星充電在內的三家充電站，都有兩個充電樁處在無法工作的狀態。
（北京某商場停車場中的直流快充設備，因故障無法使用）
好在對于有20多個充電樁的大型充電站來說，兩個樁停擺尚處在可以接受的狀態。然而充電樁前的停車位卻常常被汽油車占據，有電動車想充電也擠不進去。于是有20多個電樁的充電站在實際使用的情況往往是，只有不到半數甚至只有幾個電樁是在為電動車服務。
（充電停車位被汽油車占據）
當然，令電動車主們不快的遠不止這些。智東西可以在這里細數充電樁各種罪狀：
國家電網的慢充充電樁不提供充電線，需要車主自備；
由于接口兼容性問題，有些電動車在充電途中會“迷之斷電”，車主返回后發現充了好一會兒電的車子電量依舊不見漲；
某運營商老久的刷卡取電系統吞了電卡；
根據導航到達充電樁所在地后發現空無一物；
功率7KWh的充電樁太慢；
一小時5塊的停車費太貴······
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