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世界上的主要汽車制造商都處于碳排放的削減和柴油車銷量的下跌的尷尬境地之中，于是它們紛紛利用法蘭克福車展來關注未來的一代電動車，而這些電動車將在很大程度上幫助它們擺脫困境。除了整車制造商，諸如法雷奧和德爾福這樣的零部件供應商則推出了更快的解決方案：48伏混合動力車。
這些輕度混合動力汽車，可以在不經過昂貴的重新設計的情況下，為現有的汽油車型增加電力，因此從大眾到沃爾沃都在布局這種車型。
一些車企高管和分析人士表示，正是柴油車給予人們和世界帶來的不安，最終為大規模電氣化奠定了基礎。2015年9月，大眾承認了利用作弊軟件躲避柴油尾氣檢測的事實。這一臭名昭著的柴油排放門后車企轉向汽油，但汽油帶來的是二氧化碳排放的增加，更難以滿足歐盟制定的排放標準。
“我們認為，基于汽油發動機的48V是柴油的替代品，”沃爾沃車輛驅動部門的副總裁Karin Thorn說，“當柴油車市場劇烈下跌時，48V可以取而代之。”
事實上，柴油車的銷量已經平緩，而且較弱的二手車價值表明，接下來下滑只會加速。
沃爾沃計劃在2019年在其車型的整個范圍內實現“電氣化”，最初被認為是一個大膽的舉措，現在看起來更像是一個全行業必須面對的現實。
沃爾沃CEO塞繆爾森（Hakan Samuelsson）在一份聲明中曾稱：“這個決定標志著內燃機動力汽車時代的終結。公司計劃到2025年，銷售總計100萬輛電動汽車。這就是公司的方向和計劃。”
沃爾沃計劃在未來兩年逐步用全電動、插電式混動力和48伏特輕度混動力汽車來淘汰現有的汽油和柴油汽車。
與奧迪和梅賽德斯奔馳不同的是，沃爾沃并沒有說明它第一款48伏特輕度混動力版本的車型將何時推出。但分析師和供應商預測，到2020年，全球將會有數百萬輛汽車應用這項技術。
標志雪鐵龍的項目負責人Patrice Lucas表示，該公司此前曾認為不需要48V混合動力車，但現在計劃將其引入“全部車型”，以應對柴油快于預期的下降速度。
通過將12V標準的傳統電動汽車的標準提高4倍，并允許增強啟動發動機為動力傳動系統提供額外動力，能夠與內燃機互補。這樣汽車制造商可以在不重新設計汽車架構和工廠設施的情況下，將汽油車轉變為輕度混動力汽車。
48V輕混合動力
輕度混動力車能提供明顯的扭矩提升以及恢復制動能量來給電池充電——比純電動汽車和“全”混合動力車所需要的電池更小更便宜。比如，像豐田的普銳斯這樣的“全”混合動力車，通常運行在100-300V。輕型混合動力汽車的總制造成本為500-1000歐元，低于同等的柴油車。
“正是48V技術將順利地取代柴油，”精品投行Evercore ISI的分析師Arndt Ellinghorst說。“48V已經很便宜了，你不需要成為一個早期的購買者。”
Evercore ISI預計，到2020年，48V汽車的銷量將超過歐洲的全混合動力汽車，2025年這一比例將達到55%。
這一技術在逐漸進入大眾市場，包括中國和歐洲之前，將首先出現在豪華車中，比如奔馳在法蘭克福車展上展示的S級轎車。
大眾開發總監Frank Welsch表示，大眾將于2019年推出的下一款高爾夫就是一輛48V電動汽車，接著其他車型也將推出。
Welsch說：“48V技術有很大的潛力，將使消費者更能負擔得起混合動力車。”雷諾、日產和現代等汽車制造商都在生產48V汽車。
柴油車的弊端
盡管有激勵措施，但電池技術和充電基礎設施都沒有為大規模電動車的普及做好準備。同樣令人頭疼的是，由于柴油車的減少二氧化碳的排放量會很高，因為柴油車的排放量比汽油車能減少15-20個百分點。幸運的是，48V混合動力車在相同的情況下可以節約開支。
48V混合動力汽車的簡單性也讓汽車制造商能夠在較短的時間里調整排放量，而不是通常需要重新開發動力傳動系統，這可能有助于避免歐盟對超額排放的懲罰。
花旗分析師預計，在零部件供應商中，法雷奧受益最大，在48V輕型混合動力系統訂單中所占比例為40%。大陸和德爾福也會不錯。
48V動力系統同樣能夠滿足市場排放標準，而氮氧化物嚴格的排放標準將加大汽車制造商的成本。
未來，48V混合動力車將通過把電動機的傳動降低到發動機的下方，從而擠出更多的效率。
“汽車制造商發現，他們需要的不僅僅是先進的內燃機，以達到平均水平的排放標準，”德爾福的工程主管Mary Gustanski說。
正如市場預測所顯示的那樣，即將到來的48V汽車的銷量將超過價格更貴、電壓更高的混合動力車，比如豐田的普銳斯。
豐田全球規劃官Didier Leroy在法蘭克福車展表示，多虧了過于25年對混合動力技術的投資，才可以輕松地實現未來二氧化碳的排放目標。
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