自貿(mào)區(qū)開綠燈？ 2016年9月，工信部首次發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），要求年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛
自貿(mào)區(qū)開綠燈？
2016年9月，工信部首次發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），要求年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進口一定比例的新能源乘用車。其中規(guī)定，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。
9月11日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會月度會議上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，新能源汽車雙積分政策將出臺，雙積分應該會推遲一年實施。
近日在天津召開的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也表示：“有關部門已制訂雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施。”
一旦同意外企品牌在自貿(mào)區(qū)單獨設立獨資新電動車企業(yè)，這自然為外企品牌提供了新的一條“闖關”道路。
在今年特斯拉國產(chǎn)簽約烏龍事件中，知情人士就透露，令最終談崩的原因之一就是特斯拉態(tài)度強硬地期望能夠在華成立獨資的電動車企業(yè)，而不期望與中國汽車企業(yè)成立合資企業(yè)。
這同時被中國汽車業(yè)內(nèi)人士廣泛質疑，稱這并不符合中國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放的利益——技術引進吸收。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚就寫文章評論認為，外國企業(yè)到中國投資建廠，是為了利益。他們既不是“雷鋒”，也不是“陰謀家”，同理，中國政府改革開放，也是為了中國的利益。
顯然，圍繞著外資進入中國新能源市場是否需要執(zhí)行合資股比的限制，悄然開啟了新一輪的博弈。
電池網(wǎng)微信
