東芝則在汽車感知技術(shù)方面，如傳統(tǒng)的圖像處理技術(shù)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。東芝的圖像識別處理器采用多核異構(gòu)的專用處理器，Visconti2可實(shí)時處理，并行實(shí)現(xiàn)4項(xiàng)功能，如車道保持、前車檢測、行人辨識、交通標(biāo)志辨識。該系列的第四代產(chǎn)品Visconti4將于2017年推出，集成了8核+14個圖像/算法加速器，可實(shí)時處理一般障礙物檢測、車道保持報警、路面標(biāo)記識別、前車防撞報警、行人識別（白天黑夜）等運(yùn)算，一旦推出對于推動自動駕駛有重要促進(jìn)作用。
小鵬汽車—海格通信
5月23日，小鵬汽車與北斗導(dǎo)航領(lǐng)域龍頭企業(yè)海格通信達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在高精度定位服務(wù)、高精度導(dǎo)航地圖及人機(jī)交互引擎等方面進(jìn)行技術(shù)與產(chǎn)品的深度合作，以加速小鵬汽車的智能駕駛研發(fā)進(jìn)程。
通過車載傳感器與北斗高精度車道級導(dǎo)航系統(tǒng)的相結(jié)合的組合定位方法，不僅可以使車輛獲得更高的定位精度和穩(wěn)定性，如準(zhǔn)確定位車輛所在車道并根據(jù)需要提示變道、精確提示轉(zhuǎn)向等，還可以降低車輛對環(huán)境的感知難度，提高智能駕駛的可靠性，如車輛在車道線模糊、缺失等情況下依然具備準(zhǔn)確保持車道或準(zhǔn)確停車的能力，使智能駕駛變得更加安全可靠。
公開資料顯示，智能駕駛技術(shù)方面，小鵬汽車目前已初步實(shí)現(xiàn)自動泊車、停車場環(huán)境低速自動駕駛以及低速跟隨的智能駕駛功能，就技術(shù)水平而言，處在Level2.5級別。軟硬件方面，小鵬汽車的智能駕駛采用了集成式、模塊式、可擴(kuò)展的架構(gòu)，車輛配備8個不同功能的攝像頭，周身分布著12個超聲波雷達(dá)和1個車前方毫米波雷達(dá)用于環(huán)境感知，完全自主開發(fā)的智能駕駛控制器平臺支持算法迭代和OTA升級，可以通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化。
而海格通信是國內(nèi)北斗導(dǎo)航領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，目前已形成包括無線通信、北斗導(dǎo)航、衛(wèi)星通信、數(shù)字集群、模擬仿真、雷達(dá)探測、頻譜管理等在內(nèi)的業(yè)務(wù)線，是國內(nèi)一些特殊機(jī)構(gòu)用戶主要設(shè)備的供應(yīng)商。在民用市場方面，海格通信也有比較成熟的公務(wù)車、船舶等示范項(xiàng)目，后續(xù)會進(jìn)一步積極拓展智能交通、智慧城市、海洋、電力電網(wǎng)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的行業(yè)應(yīng)用。
英特爾—長安
2017上海車展期間，長安汽車與英特爾簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。長安汽車將攜手英特爾開展包含計算、感知、通信、存儲和交互等多方面的合作，通過各自技術(shù)優(yōu)勢，在未來智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互和人工智能四個方面進(jìn)行探討，共同促進(jìn)汽車智能化領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。
長安汽車作為中國銷量最大的自主品牌之一，在智能駕駛領(lǐng)域，目前已掌握智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互三大類60余項(xiàng)智能化技術(shù)，并作為唯一中國品牌，加入了代表國際最高水準(zhǔn)的美國智能汽車聯(lián)盟MTC。目前，長安的自動駕駛汽車已經(jīng)完成了從重慶到北京近2000公里的長途路測。同時，基于對汽車智能化的預(yù)判，長安已與百度、科大訊飛、蔚來汽車等多家跨界行業(yè)及同行業(yè)巨頭形成戰(zhàn)略合作。
英特爾在汽車智能化領(lǐng)域也已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)，自從去年成立了自動駕駛事業(yè)部之后，英特爾就開始大力推進(jìn)智能汽車相關(guān)的戰(zhàn)略布局，包括斥巨資150億美金收購了專注ADAS的以色列公司Mobileye，與寶馬、德爾福等合作研發(fā)自動駕駛等。此次雙方的合作，也有著良好的互補(bǔ)性——車企與科技公司的互補(bǔ)，技術(shù)與大數(shù)據(jù)的互補(bǔ)，以提高未來汽車的互聯(lián)互通性，提升駕駛體驗(yàn)。
蓋世小結(jié)：隨著各家企業(yè)對自動駕駛汽車的研究逐漸深入，越來越多的企業(yè)開始意識到，自動駕駛作為一門復(fù)雜的技術(shù)，在保證傳統(tǒng)供應(yīng)鏈廠商技術(shù)支持的基礎(chǔ)上，還需要不斷融入新的供應(yīng)鏈廠商，特別是傳感器、處理器（包含芯片）和算法廠商等在傳統(tǒng)汽車時代介入較少的供應(yīng)商。因此，進(jìn)入2017年后，尤其剛剛過去的四月和即將結(jié)束的五月，多家整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商和科技企業(yè)紛紛發(fā)布了針對自動駕駛的新的戰(zhàn)略合作，且很多公司如寶馬、博世、百度、英偉達(dá)等在自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴不止一家，使得各家對于自動駕駛的爭奪到了一個空前白熱化的階段。那么，在上述那么多個造車聯(lián)盟，您究竟看好哪一個呢？
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