PSA作為僅次于大眾的歐洲第二大汽車生產(chǎn)商，此前已經(jīng)在歐洲開始自動(dòng)駕駛的相關(guān)測(cè)試工作。2017年初，PSA在法國(guó)獲得了特別的公開測(cè)試批準(zhǔn)——允許非專業(yè)的駕駛員坐到駕駛座上參與測(cè)試，據(jù)悉PSA是法國(guó)第一家獲得這項(xiàng)授權(quán)的公司。
而nuTonomy是由麻省理工及麥肯錫咨詢公司合作建立，在過(guò)去半年中，搭載nuTonomy自動(dòng)駕駛軟件的三菱汽車已經(jīng)在新加坡上路測(cè)試，與此同時(shí)nuTonomy在波士頓也有自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，并聯(lián)合東南亞打車巨頭Grab推出了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。此外，nuTonomy在去年五月獲得了高原資本的1600萬(wàn)美元融資，并受到新加坡政府及三星合資企業(yè)的支持?；蛟S與前面幾大聯(lián)盟相比，“PSA—nuTonomy”組合稍顯遜色，但自動(dòng)駕駛畢竟是一個(gè)在未來(lái)有無(wú)數(shù)種可能的技術(shù)，沒到最后大規(guī)模量產(chǎn)落地，誰(shuí)都有可能贏得最后的成功。
弗吉亞—采埃孚
隨著越來(lái)越多的車企及新造車勢(shì)力開始就自動(dòng)駕駛的研發(fā)發(fā)布新的戰(zhàn)略合作，作為全球汽車零部件領(lǐng)域中排名前十的兩大巨頭，采埃孚和弗吉亞也沒有落下步伐。5月4日，采埃孚和佛吉亞宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將在汽車內(nèi)飾系統(tǒng)開發(fā)以及應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的安全領(lǐng)域展開顛覆性和差異化的技術(shù)合作。
眾所周知，佛吉亞的業(yè)務(wù)主要集中在汽車座椅、排放控制技術(shù)系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾和外飾四大領(lǐng)域，針對(duì)這四大領(lǐng)域，此前佛吉亞也進(jìn)行了一些關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的探索，如與斯坦福大學(xué)的研究者們聯(lián)手，在汽車內(nèi)飾中尋找解決暈車的方案，因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛時(shí)代，當(dāng)人們?cè)谲噧?nèi)看書、看電影、玩游戲時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間盯著屏幕看，很容易暈車。研究主動(dòng)健康座椅，通過(guò)座椅內(nèi)置的生物傳感器，監(jiān)測(cè)駕駛員的生命體征，并相應(yīng)地做出適應(yīng)措施……此外，在2017上海車展期間，佛吉亞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前由佛吉亞提供技術(shù)支持的汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在特定環(huán)境中的完全自動(dòng)化，預(yù)測(cè)到2021年會(huì)進(jìn)入駕駛者可隨時(shí)接管汽車的階段。
而采埃孚早在2015年就在自動(dòng)駕駛和汽車互聯(lián)化領(lǐng)域積極儲(chǔ)備。2015年，采埃孚收購(gòu)了汽車安全系統(tǒng)的全球領(lǐng)先供應(yīng)商天合集團(tuán)（TRW），隨后推出面向城市環(huán)境未來(lái)出行方案的概念車——“智能城市汽車（AdvancedUrbanVehicle）”。2016年7月，采埃孚在法國(guó)一生產(chǎn)基地針對(duì)其“高速公路駕駛多車道輔助”功能，為客戶和媒體展示了先進(jìn)的半自動(dòng)駕駛技術(shù)。之后推出了X2Safe智能算法，該技術(shù)能實(shí)現(xiàn)車輛、智能手機(jī)和智能手表之間的通信，向有潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)的駕駛員、行人和自行車騎行者發(fā)出警告，并開啟車輛的自動(dòng)或半自動(dòng)駕駛模式。與此同時(shí)，采埃孚還與英偉達(dá)有過(guò)合作，雙方一起為交通運(yùn)輸業(yè)開發(fā)人工智能（AI）系統(tǒng)，用于乘用車、商用卡車和工業(yè)應(yīng)用的自動(dòng)化駕駛和自主駕駛系統(tǒng)。
雖然合作雙方都是零部件巨頭，但他們兩家的業(yè)務(wù)并沒有太多的重疊之處，從而可以很好地進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這也再次印證了自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化大趨勢(shì)下全球汽車行業(yè)的一大特點(diǎn)：當(dāng)下任何一家車企都不是也不可以獨(dú)自為戰(zhàn)，雖然很多時(shí)候大家是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但面對(duì)自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化大趨勢(shì)，大家更是合作伙伴。為了滿足市場(chǎng)日益變化的需求，有時(shí)候競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必須甚至是被迫走在一起，以更快速地響應(yīng)市場(chǎng)，提供更多具有創(chuàng)新性、獨(dú)特性的解決方案。
沃爾沃—Uber
2016年8月份，沃爾沃和Uber公布了3億美元的協(xié)議，沃爾沃將提供100臺(tái)XC90支持Uber在美國(guó)匹茲堡推出首個(gè)自動(dòng)駕駛車計(jì)劃。其中，此次合作中沃爾沃將提供最基礎(chǔ)的車輛還有自己的部分技術(shù)，而Uber則充分發(fā)揮處理大數(shù)據(jù)的能力——在之前的打車服務(wù)中，Uber掌握了大量的交通和出行數(shù)，并負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的主要硬件和算法。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Uber投入了大量的資金和人力用于研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，包括與亞利桑那大學(xué)合作開發(fā)更好的地圖和光學(xué)安全技術(shù)，收購(gòu)地圖初創(chuàng)公司deCarta和微軟的地圖資產(chǎn)，從谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)挖人，收購(gòu)無(wú)人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto……經(jīng)過(guò)這一系列的布局，大約在2016年8月份，Uber開始在匹茲堡、舊金山和亞利桑那州等地測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，一切仿佛都很順利。
但進(jìn)入2017年，Uber多次被負(fù)面新聞推到了風(fēng)口浪尖，包括性騷擾丑聞、數(shù)位高管辭職、受到Waymo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，讓人不得不為其捏了一把汗。不過(guò)幸運(yùn)的是，盡管今年以來(lái)Uber發(fā)生了一系列的公關(guān)危機(jī)，作為其合作伙伴，沃爾沃表示會(huì)繼續(xù)與其合作，大有不離不棄的意思。
事實(shí)上，沃爾沃除了和Uber合作自動(dòng)駕駛以外，很早以前就在獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。相關(guān)資料顯示，早在2012年9月，沃爾沃就用三輛無(wú)人駕駛汽車，在一輛有人駕駛的卡車帶領(lǐng)下，以90km/h時(shí)速完成歐洲環(huán)保型道路安全列隊(duì)行車的測(cè)試項(xiàng)目。2013年12月，沃爾沃在瑞典啟動(dòng)DriveMe自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，在哥德堡市區(qū)及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試。2014年，沃爾沃XC90上市，該車是全球首款實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)汽車。2015年12月，沃爾沃在哥德堡發(fā)布了S90，該車搭載了全球最先進(jìn)的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)PilotAssistII，可實(shí)現(xiàn)130公里/小時(shí)內(nèi)自動(dòng)駕駛和靈活轉(zhuǎn)向……最近，沃爾沃又宣布進(jìn)行自動(dòng)駕駛垃圾運(yùn)輸車的前期測(cè)試工作，通過(guò)搭載導(dǎo)航和監(jiān)控等傳感裝置，實(shí)現(xiàn)垃圾車在復(fù)雜道路環(huán)境的行駛安全。此外，2017年沃爾沃還計(jì)劃在瑞典哥德堡交付100輛全新XC90自動(dòng)駕駛車給普通消費(fèi)者使用，目的是在真實(shí)的城市交通環(huán)境下去測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)得到了瑞典政府的支持。
電裝—東芝
2017年4月28日，電裝與東芝宣布兩家公司已開始就強(qiáng)化物聯(lián)網(wǎng)制造、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動(dòng)駕駛等多領(lǐng)域合作而展開磋商。其實(shí)，這并非電裝和東芝第一次合作。
早在2015年，東芝就通過(guò)電裝推出了“剎車+毫米波雷達(dá)”的系統(tǒng)。2016年10月，這兩家企業(yè)達(dá)成一項(xiàng)基礎(chǔ)協(xié)議，將共同開發(fā)一種名為“深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)-知識(shí)產(chǎn)權(quán)（DNN-IP）”的人工智能技術(shù)，用于由兩家公司獨(dú)立開發(fā)的圖像識(shí)別系統(tǒng)中，以幫助實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的駕駛員輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中，電裝將開發(fā)出高性能的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以提高道路安全。而東芝則提供傳統(tǒng)的圖像處理技術(shù)，并把DNN-IP技術(shù)劃分為專用的硬件組件，應(yīng)用于車載圖像識(shí)別處理器中，以提高其圖像處理性能。
作為世界汽車零部件及系統(tǒng)的頂級(jí)供應(yīng)商，電裝公司一直致力于開發(fā)應(yīng)用于車載設(shè)備中的DNN-IP技術(shù)，并自動(dòng)駕駛方面有深入的研究。2016年4月，電裝攜手日本電氣股份有限公司（NEC）共同研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的微型控制器；5月，在德國(guó)成立ADAS公司，發(fā)展圖像識(shí)別技術(shù)；9月，電裝宣布收購(gòu)富士通旗下雷達(dá)系統(tǒng)制造與無(wú)人駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司富士通天，以通過(guò)雙方合作致力于電子控制單元、毫米波雷達(dá)、輔助/無(wú)人駕駛技術(shù)以及其他電子器件的研發(fā)。10月，對(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)和圖像處理初創(chuàng)公司Thinci進(jìn)行領(lǐng)投；年底，聯(lián)手NEC合作研發(fā)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，雙方將共同研發(fā)利用人工智能（AI）的安全駕駛技術(shù)和信息通信的安全對(duì)策……電裝正在加速行動(dòng)，跟上其他頂級(jí)供應(yīng)商的步伐。
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