新能源汽車領域的固態電池成為熱門話題，各路車企和電池企業紛紛官宣，接連發布固態電池中試、量產甚至裝車的消息，讓不少消費者充滿期待。當下市場上量產的“固態電池”究竟情況如何？
內蒙古呼倫貝爾牙克石，零下近40度的極端低溫下，正在進行一場固液混合電池的終極測試。
極寒天氣，被稱為液態電池電動車的“生命禁區”。不僅續航里程會大幅縮減，甚至可能出現難以啟動的現象。測試中，工作人員把這輛搭載新型固液混合電池的電動車充至70%電量，在零下30多度的室外環境下放置一夜后，電量還保持在70%，幾乎沒有掉電。
中高電量加速測試中，這款車在70%電量下，冷車啟動，零到100公里時速的加速時間在15秒左右。
據了解參與極寒天氣測試的這款新能源車型，搭載的固液混合電池，俗稱半固態電池。從2025年12月中旬啟動交付以來，已經交付1000多輛。
上汽大乘用車研發部項目高級總監孫益民介紹，這款車是他們進軍固液混合電池領域的第一款車型，目前交付數量超出他們預期。今后隨著電池產量提升，還會有更多的車型搭載固液混合電池。
目前各大車企以及電池生產廠家在固液混合電池這條賽道上，正呈現你追我趕的趨勢：上汽集團、蔚來汽車分別在今年2～3月開始批量交付；東風、廣汽、比亞迪分別給出了量產時間表，另外6家電池廠商均發聲將在今年推出不同技術路線的固液混合電池，也就是半固態電池。
3月17日，北京亦莊這間電池包性能與耐久測試試驗室里，電池測試開發工程師梁子洋與同事們，正在對公司研發的固液混合電池進行第十二次低溫快充試驗。
這款電池從去年10月份開始進行測試，六個月里，他們不斷對電池安全可靠性、高低壓電器等不同性能進行測試與參數調整，以達到具備量產的最佳狀態。
預計這款固液混合電池將在今年下半年正式量產裝車，當下是科研任務最緊張的沖刺階段，隔壁電池包試驗室內，12個環境試驗艙正在極寒、高溫等不同環境下對電池進行測試。
固液混合電池，就是在電池中加入固態電解質，同時保留少量液態電解液來提升電池的安全性。
這種褐色粉狀材料就是用于固液混合電池的氧化物固態電解質材料，除了固態電解質，還有正極、負極材料，以及生產工藝，共同決定了固液混合電池的性能。
電池研發企業的負責人告訴記者，他們研發的固液混合電池，液態電解液的含量只有5%，遠遠低于液態電池25%以上的含量。
2025年，他們在國家級專業評測機構針對新車電池系統開展了超國標20%的極限測試，包括用螺紋鋼對電芯進行穿刺、三面極限擠壓等，電池系統順利通過所有測試項目。
固液混合電池在耐低溫、安全性上有明顯優勢，但在能量密度、充放電效率上與液態電池類似，其成本是否會大幅上升呢？
清陶動力科技（上海）有限公司副總經理王林介紹，固液混合電池產線并沒有顛覆式的變化，只需對原有的液態電池產線進行簡單改造，對其中一些設備進行更新。工藝流程的優化，不僅成本沒有增加，還提高了生產效率。他們打造的第一條固液混合電池產線在2024年底就已建成。
在江蘇無錫一家動力電池生產企業的研發測試中心，用于新能源汽車的固液混合電池包正在準備測試，這款電池包即將在海外上市。
大量測試結果顯示，這款固液混合電池在安全性提升的同時，耐低溫性和循環壽命也有所加強。在擠壓試驗中，實時監測的溫度和電壓數據顯示正常，沒有發生熱失控。
目前，固液混合電池已在新能源汽車、低空經濟、儲能系統、消費電子等多個領域實現規模化應用?。
在固液混合電池的產業化探索中，關于固態電解質材料的研發，整個行業涌現出氧化物、聚合物、凝膠電解質等多條技術路線，每家企業都在性能與成本兼顧的要求下進行技術創新。
蜂巢能源科技股份有限公司董事長楊紅新他們自主研發的“電解質熱復合轉印工藝”，通過材料與工藝的技術突破，在原有液態電池產線基礎上，實現了固液混合電池的量產。而安全性更高的全固態電池至少要到2030年才能實現量產。
深圳這家專門生產鋰電池材料的企業，固態電池部楊成林正在叮囑同事，做好晚上開工的準備。因為訂單暴漲，他們不僅24小時生產，甚至用來驗證工藝流程的氧化物固態電解質材料試產線，也開始為客戶做產品交付。
在研究院實驗室，工作人員給記者演示固液混合電池在針刺、過充、熱箱沖擊等安全性能試驗結果比液態電池高出一籌。
2026年被稱為固態電池元年，開年以來，十多家車企相繼發布“固態電池”時間表，“全球首發”“率先裝車”“千公里續航”等吸引眼球的標題頻繁出現。然而很多車企實際裝車量產的是固液混合電池，并不是還在試驗階段的全固態電池。
在采訪中，電池生產商、材料生產企業，針對全固態電池的商業化量產，都還在研發沖刺階段。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為：目前全固態電池還處于研發階段，盡管有一些成果出來，但是距離量產還有距離。
動力電池的技術革命絕非一蹴而就，唯有尊重科學規律，腳踏實地，一步一個腳印地攻克難關，才能最終將更安全、更高效的全固態電池夢想，帶入到我們的生活當中來。
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