“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”。似乎從2018年下半年中國(guó)汽車市場(chǎng)增速下滑開(kāi)始，焦慮便成為了許多汽車人尤其是汽車營(yíng)銷人的心理狀態(tài)，這樣的情況在2019年非但沒(méi)有緩解，反而有些愈演愈烈。
2019年，“太南（難）了” 這句網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)走紅了起來(lái)，不止一位汽車人在官方或非官方場(chǎng)合的發(fā)表過(guò)類似的言論。只不過(guò)，大家已經(jīng)沒(méi)有了2018年首次見(jiàn)到“下滑”時(shí)的那種慌亂。
有人說(shuō)，正是因?yàn)槌霈F(xiàn)的連續(xù)下滑，讓大家能夠有時(shí)間靜下心來(lái)細(xì)細(xì)思考，探究如何在后銷量時(shí)代中尋找最適合自己的應(yīng)對(duì)之策。 “2020年仍將處于調(diào)整期，應(yīng)該會(huì)比今年好一點(diǎn)” ，是一些人的共識(shí)，或者說(shuō)是大家的期盼。
只是，年初的這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，又給了大家一個(gè)措手不及。恐怕沒(méi)有人能夠想到，2020年的第一戰(zhàn)，就是一場(chǎng)“看不到對(duì)方”的全民之戰(zhàn)。
淘汰賽加速，兩成左右降幅僅是開(kāi)始
2月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）和中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）先后公布了銷量數(shù)據(jù)。
中汽協(xié)方面給到的數(shù)字是，2020年1月，汽車銷量預(yù)計(jì)完成194.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降27.0%，同比下降18.0%。而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)字則表示，今年1月，汽車零售同比下降21.5%至169.9萬(wàn)輛銷量，批發(fā)同比下降21.4%至159.0萬(wàn)輛。
需要注意的是，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中首次出現(xiàn)了“預(yù)估”二字，或許是受到新型冠狀病毒肺炎的疫情影響，部分廠家還沒(méi)有及時(shí)收到一線數(shù)據(jù)并反饋給協(xié)會(huì)。不過(guò)，無(wú)論是確實(shí)數(shù)據(jù)還是預(yù)估數(shù)據(jù)，對(duì)大勢(shì)的判斷并不會(huì)產(chǎn)生根本性的影響。
單企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。即便是長(zhǎng)城和吉利這兩個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)較佳的自主品牌，1月的降幅分別為28.16%和29.4%。有些企業(yè)甚至在官方消息中已開(kāi)始弱化與去年同期的對(duì)比數(shù)據(jù)。
無(wú)論是中汽協(xié)還是乘聯(lián)會(huì)，對(duì)銷量出現(xiàn)明顯下滑的原因，歸結(jié)在春節(jié)在1月這個(gè)時(shí)間因素上。
今年的春節(jié)，的確比往年來(lái)的都要早一些。1月25日就已是大年初一，與上年同期相比，少了7天銷售日。而按照以往，春節(jié)所在的那個(gè)月，一般就是全年銷量最低的一個(gè)月，過(guò)去幾年基本都是這樣的狀態(tài)，今年也不例外。
只是，這樣的解釋并沒(méi)有得到所有人的認(rèn)同。比如上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民就表示有點(diǎn)納悶，因?yàn)椤巴赀^(guò)年前挺好的”。而吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰也覺(jué)得 “今年比較平，沒(méi)有往年那么好。往年過(guò)年賣得特別好。”
相比1月，大家更擔(dān)心的是2月甚至3月的數(shù)據(jù)。
“從目前情況看，預(yù)計(jì)疫情對(duì)汽車產(chǎn)量的影響超過(guò)了百萬(wàn)輛，對(duì)2月份產(chǎn)銷量影響更大。” 日前，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華曾在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了這一預(yù)測(cè)。目前在調(diào)研的183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，截至2月12日，已有59個(gè)基地開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比達(dá)32.2％。
陳士華明確表示，疫情對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)節(jié)奏和影響都非常大。湖北省是中國(guó)汽車生產(chǎn)大省，整車含量9%，廣東和浙江三個(gè)地區(qū)的工業(yè)基地也非常多。此外，整車廠是全國(guó)配套，有一級(jí)二級(jí)等多個(gè)級(jí)別供應(yīng)商，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響整車生產(chǎn)節(jié)奏，現(xiàn)在零部件供應(yīng)是非常大的問(wèn)題。
生產(chǎn)受到疫情的影響已是不爭(zhēng)的事實(shí)，銷售端亦是如此。
來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)70家經(jīng)銷商集團(tuán)4456家4S店的調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，截止2月18日下午16時(shí)，汽車經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率（由員工復(fù)工率、銷售效率、售后效率加權(quán)平均而得）僅為9.82%。
在這樣的情況下，部分廠家已開(kāi)始嘗試視頻直播等云賣車形式。就在上周五，俞經(jīng)民準(zhǔn)時(shí)坐在直播間，和網(wǎng)紅主播一起，在多家平臺(tái)上來(lái)了一場(chǎng)主題名為“特別的愛(ài)給特別的你”的直播大秀，親自下場(chǎng)為企業(yè)“帶貨”。但云賣車這種形式畢竟還是一個(gè)新生事物，究竟能帶來(lái)多少成交，目前還是一個(gè)未知之?dāng)?shù)。
產(chǎn)不出，賣不掉，或許將是今年一季度車市的“主旋律“。由此推斷，一季度銷量答復(fù)下滑即成定數(shù)，甚至上半年都難以恢復(fù)。
短期來(lái)看，此次疫情或許會(huì)令一些原本就在破產(chǎn)邊緣的企業(yè)雪上加霜。長(zhǎng)期來(lái)看，此次疫情有望加速汽車行業(yè)洗牌過(guò)程，也會(huì)活下來(lái)的車企生存空間更大。換個(gè)角度來(lái)看，加速優(yōu)勝劣汰，也不是什么太壞的事情。
拐點(diǎn)成謎，限購(gòu)“松綁“再次出現(xiàn)
疫情爆發(fā)后，有一個(gè)數(shù)學(xué)名詞出現(xiàn)的頻率極高，每一個(gè)人都很期待它的到來(lái)，它就是拐點(diǎn)。
拐點(diǎn)，又稱反曲點(diǎn)，在數(shù)學(xué)上指改變曲線向上或向下方向的點(diǎn)，直觀地說(shuō)拐點(diǎn)是使切線穿越曲線的點(diǎn)（即曲線的凹凸分界點(diǎn)）。對(duì)大家來(lái)說(shuō)，拐點(diǎn)之后就是希望。
汽車人們，也在期待那一個(gè)拐點(diǎn)的到來(lái)。
拐點(diǎn)的到來(lái)，絕非一件容易的事，也不是某個(gè)人某個(gè)企業(yè)憑借一己之力能做到的。它考驗(yàn)的是汽車業(yè)的體系能力，需要行業(yè)中各個(gè)角色的共同發(fā)力，用切實(shí)可行的實(shí)際行動(dòng)來(lái)爭(zhēng)取“拐點(diǎn)”盡可能早的到來(lái)。
利好政策信號(hào)的釋放，或許是汽車人們最近聽(tīng)到的最好消息。
在2月16日最新出版的第4期《求是》雜志中，有一篇文章明確指出，“擴(kuò)大消費(fèi)是對(duì)沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一。要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。”
有分析人士表示，促消費(fèi)目標(biāo)非常明確，就是限購(gòu)城市開(kāi)口子拿增量。如果地方政府施行強(qiáng)度夠強(qiáng)，那么效果將立竿見(jiàn)影。
短短幾天時(shí)間，佛山就打響了刺激車市的第一槍，成為首個(gè)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行直接補(bǔ)貼的城市。按照廣東佛山市人民政府辦公室發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)佛山市促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)若干措施（試行）的通知》，符合條件的消費(fèi)者購(gòu)買汽車可獲得2000-5000元的單車補(bǔ)貼。
無(wú)獨(dú)有偶，幾乎是在同一時(shí)間段，來(lái)自北京市小客車指標(biāo)辦的最新消息顯示，2020年小客車指標(biāo)總數(shù)中個(gè)人指標(biāo)普通車38200個(gè)，新能源54200個(gè)。盡管較以往相比配合僅各增加了200個(gè)，但仍然為不少人注入了一只強(qiáng)心針。
增加搖號(hào)配額也好，直接補(bǔ)貼消費(fèi)者也罷，都是“刺激車市”的方式，透露出的無(wú)疑都是積極的信號(hào)，只是究竟成效如何仍有待考證。畢竟僅在2019年國(guó)家就為了穩(wěn)定汽車消費(fèi)先后四次發(fā)布相關(guān)政策，多次提及放開(kāi)限購(gòu)。“雖然政策越來(lái)越明確，但個(gè)地方相應(yīng)并不積極。” 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾如此表示。
他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“放寬不是‘放開(kāi)’，需要循序漸進(jìn)，在一定時(shí)間內(nèi)有彈性的把量放大。限購(gòu)城市的缺口太大，一下子放開(kāi)的話市場(chǎng)容量規(guī)模也將成倍增大，難以管理。危中有機(jī)，也應(yīng)危中有序。”
事實(shí)上，之所以進(jìn)行限購(gòu)，大多是因?yàn)楸緛?lái)交通運(yùn)輸壓力就大，道路過(guò)于擁堵，從城市治理的角度思考進(jìn)而做出限購(gòu)的決定本無(wú)可厚非。但一刀切的政策畢竟指標(biāo)不治本，正如一位業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，“限購(gòu)的松綁其實(shí)也是推動(dòng)城市管理的變革。”在她看來(lái)，疫情的確是這次困境的誘因之一，但背后的真正根源是傳統(tǒng)的制造優(yōu)勢(shì)和能力正在被瓦解，核心能力被解構(gòu)。
只有體系能力的提升，才能和真正做好城市管理的這一份答卷。“政策上也是勢(shì)必要推動(dòng)的意思。如果政策停留在文字，它什么也不是，只有當(dāng)他推動(dòng)底層的實(shí)踐，歷史才能給予它最中肯的評(píng)價(jià)。”
就主機(jī)廠而言，是否復(fù)工、何時(shí)復(fù)工、如何復(fù)工，已成為一個(gè)必須解答的問(wèn)題，當(dāng)然，開(kāi)工前還得算清楚每一筆帳。而這些，對(duì)專注造車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，并不是一件很困難的事兒。
當(dāng)然，造好車以外，如何賣好車也是一個(gè)重要的課題。這一場(chǎng)銷售層面的戰(zhàn)役十分特殊，以往能“聽(tīng)到炮火聲”的一線人員現(xiàn)在看不到消費(fèi)者，也看不到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大家都看不到對(duì)方。在這場(chǎng)“摸黑戰(zhàn)役”中，大家只好將很多希望寄托在線上。
線上賣車并不是一個(gè)新鮮事物，早在直播興起時(shí)就有人開(kāi)始進(jìn)行嘗試。直播一姐薇婭曾在15分鐘內(nèi)賣出40多臺(tái)哈弗H6；影視小生雷佳音也在3.5小時(shí)內(nèi)售出1623輛寶沃汽車，只是這樣成績(jī)的背后是靠?jī)r(jià)格優(yōu)惠支撐的。沒(méi)有了優(yōu)渥的利益吸引，直播能不能真正實(shí)現(xiàn)賣車和線索留存，目前還無(wú)人知曉。
還有一些企業(yè)，在做好本職工作的基礎(chǔ)“搞副業(yè)“——生產(chǎn)口罩，點(diǎn)亮“新技能”。
買條成熟的生產(chǎn)線，招些熟練工或培訓(xùn)一些員工，就能立馬“跨界產(chǎn)口罩”嗎？答案當(dāng)然是否定的。進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，尤其是在短短幾天內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，考驗(yàn)的絕對(duì)不是買買買的能力。能在這樣“惡劣”的環(huán)境下快速轉(zhuǎn)身，體現(xiàn)出的是企業(yè)自上而下的體系管理能力。而這，絕對(duì)值得每一家企業(yè)進(jìn)行思考。
車企自救的同時(shí) ，行業(yè)協(xié)會(huì)也在積極協(xié)調(diào)，幫助企業(yè)們度過(guò)危機(jī)。
截至目前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)已向包括國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、中國(guó)銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、商務(wù)部等在內(nèi)的相關(guān)政府主管部門正式遞交了相應(yīng)報(bào)告，懇請(qǐng)政府主管部門給予行業(yè)階段性政策支持，呼吁加強(qiáng)對(duì)金融機(jī)構(gòu)向受困企業(yè)提供政策保障的監(jiān)管，對(duì)汽車流通企業(yè)提供債務(wù)延展審批便利、增加授信額度、加速放款效率、降低融資成本、特殊情況逾期罰息減免及征信保護(hù)等相關(guān)政策支持，以應(yīng)對(duì)抗擊疫情的挑戰(zhàn)。針對(duì)因新冠肺炎疫情對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)的勞動(dòng)、社保等勞資法律風(fēng)險(xiǎn)，流通協(xié)會(huì)也就熱點(diǎn)法律問(wèn)題進(jìn)行了梳理歸納，便于大家提前防范。
為了使災(zāi)害對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)危害最小化，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱中汽研）建議出臺(tái)包括大幅度減稅降費(fèi)，大幅度降低銀行貸款融資成本，降低企業(yè)交通和能源成本，壓縮非經(jīng)濟(jì)性開(kāi)支、盤活和壓縮非經(jīng)濟(jì)性占用資源，緊急改善和放寬投資、建設(shè)、工程等領(lǐng)域的營(yíng)商環(huán)境在內(nèi)的五大政策措施。
“在家呆著就是為國(guó)家做貢獻(xiàn)。”估計(jì)沒(méi)有人曾經(jīng)想過(guò)，這一句玩笑話能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在家宅著的這段時(shí)間，給了我們以更多的時(shí)間思考。
自己存在于這個(gè)市場(chǎng)的根本價(jià)值在哪里？核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？短期和長(zhǎng)期的最大挑戰(zhàn)是什么、應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？一系列的問(wèn)題，在這段特殊的辦公經(jīng)歷中，或許也將有了新的答案。
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