據(jù)electrek報道，預(yù)計今年全球電動汽車銷量增幅最大的地區(qū)將是歐洲。這是因為，如果汽車制造商不能滿足2020年二氧化碳排放的平均水平，他們將面臨巨額罰款。然而，盡管電動汽車銷量正在增長，但部署的速度還不夠快。
市場咨詢公司PA Consulting的最新報告顯示，2020年歐洲汽車行業(yè)將因難以達標排放標準而受到監(jiān)管機構(gòu)高達約340億歐元的罰款，其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元的罰款。
按照歐盟規(guī)定，2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克，2021年起所有新登記車的CO2平均排放需低于95g/km。
國際能源署（International Energy Agency）在去年11月指出，大型運動型多用途車（SUV）的普及正在削弱電動汽車帶來的總體碳排放減少。“2018年，碳排放量大幅增加，所有制造商現(xiàn)在都將無法實現(xiàn)2021年的排放目標。”
可能會讓一些電動汽車倡導(dǎo)者感到意外的是，PA Consulting認為最接近實現(xiàn)2021年碳排放目標的公司是豐田。這是由于豐田在混合動力車方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢。
PA Consulting預(yù)計，到2021年，傳統(tǒng)混合動力車和插電式混合動力車的銷量將占到豐田汽車歐洲總銷量的71%以上。
豐田很早就開始轉(zhuǎn)向混合動力車，顯然這有助于減少碳排放。盡管豐田混合動力汽車的大量生產(chǎn)將在未來幾年有所幫助，但該公司缺乏中期所需的零排放車型。2025年對其來說碳排放仍然是個挑戰(zhàn)。
PA Consulting 指出，混合動力車型并不是唯一的答案，車型多種組合很重要。換句話說，每一輛汽車，不管動力系統(tǒng)如何，都需要變得更有效率，汽車制造商需要把銷售轉(zhuǎn)向污染最小的汽車，而不是那些更重、動力系統(tǒng)更強大、效率更低的車型。
顯然，特斯拉不會考慮達不到碳排放標準而被罰款，其將把碳排放積分買個菲亞特克萊斯勒。
PA Consulting 負責(zé)汽車業(yè)務(wù)的管理顧問邁克爾（Michael Schweikl）表示，其他汽車制造商正在積極投資于電動汽車，但這項技術(shù)需要數(shù)年時間才能普遍應(yīng)用，明顯部署速度不夠快，跟不上碳排放法規(guī)提高的步伐。
邁克爾還表示：“大眾擁有非常復(fù)雜的產(chǎn)品投資組合，在轉(zhuǎn)向純電動汽車或插電式混合動力車型方面浪費了時間。”
PA Consulting預(yù)計，到2021年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將占大眾汽車歐洲銷量的10%左右。到2021年，大眾的二氧化碳排放量將從121.1g/km降至109.3g /km，但依然未能達到96.6g/km的目標。根據(jù)這些數(shù)字，大眾將不得不支付45億歐元的罰款，這是所有制造商中最高的。
PA Consulting表示，汽車制造商需要額外銷售250萬臺純電動汽車，才能實現(xiàn)歐盟2021年的碳排放目標。這就需要到2021年銷量增加1280%。但由于生產(chǎn)能力的限制，在這么短的時間內(nèi)賣出這么多的純電動車幾乎是不可能的。
PA Consulting建議汽車制造商可以立刻行動來彌補這一不足，包括加大研發(fā)力度，擴大混合動力車和插電式混合動力車的純電動續(xù)航里程，更多地使用共享電動汽車平臺，以及部署高效的智能城市戰(zhàn)略。政府對激勵和收費結(jié)構(gòu)的支持也是必要的。
最重要的是加快在一定時間內(nèi)推出一定量的電動車型。戴姆勒已經(jīng)表示，到2020年，這家德國汽車制造商的插電式混合動力汽車和純電動汽車的總銷量將是現(xiàn)在的四倍。該公司首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）承認，實現(xiàn)2020年和2021年的二氧化碳排放目標“將是一個挑戰(zhàn)”。
在PA Consulting的報告中，戴姆勒需要在2021年將其二氧化碳排放量從目前的130.4g/km降至114.1g/km。但這意味著它還是將錯過103.1g/km的排放目標，面臨9.97億歐元的罰款。
不過，PA Consulting使用了一種謹慎的估計，即到2021年，戴姆勒將把其純電動汽車和插電式混合動力車的銷售比例提高到14%。PA Consulting的數(shù)據(jù)顯示，如果戴姆勒加快步伐，從2020年開始將其純電動汽車和插電式混合動力車的市場份額提高三倍開始，到2021年電動汽車的占比將接近18%。2019年戴姆勒在歐洲純電動車和插電式混合動力車銷量占比在2%至3%之間。
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