多家中資企業針對美國電動車制造商菲斯克（Fisker）的爭奪戰，目前已進入決勝階段。一位核心知情人士向《21世紀經濟報道》透露，該案在這一兩周或許會有眉目：“現在菲斯克還沒有決定破產，整個拍賣程序都還沒有建立起來，不知道事情將朝什么方向發展。”
此前媒體報道，在停產近一年之后，菲斯克的資金只能夠撐到這個月。
這家以研發和生產電動汽車為主的新能源汽車企業自半年多前停產以來，一直在破產邊緣掙扎。其生產的第一款增程式電動汽車Karma被認為是電動汽車的里程碑式的產品，但由于上市后效果不佳而從未實現盈利，其第二代產品Atlantic的制造隨之被迫暫停。
盡管如此，仍然有不少資本大鱷對菲斯克拋出橄欖枝。根據記者了解，至少有三到四股中國資本力量仍在與其接觸。
據傳國內東風、吉利等已經退出與菲斯克的談判，目前李澤楷及其背后原菲斯克首席執行官 Henrik Fisker希望能夠重新掌握該公司，而中國汽車零部件制造商萬向集團與美國豪華跑車改裝企業VL汽車（VL Automotive）據報道也已經向菲斯克提出了收購意向。
根據本報記者掌握的消息，中國北汽董事長徐和誼帶團兩周前剛與菲斯克進行接觸，代表團中有幾位有著深厚的底特律三大汽車公司背景的海歸成員，顯示對此行的重視；同時，復星集團也曾與菲斯克進行過收購的商談，復星13日對本報表示對此并購案“暫不置評”。
這家陷入絕境的新能源企業，陡然之間成為諸侯爭奪的香餑餑。
對此，萬向美國公司總裁倪頻向本報記者表示：“目前沒有任何決定性的計劃。”去年底，萬向成功收購了鋰電池制造商A123，后者正是菲斯克電動汽車的電池供應商，同時也是菲斯克的股東。
截至發稿，菲斯克及其他相關方均沒有回應置評要求。
多方競購菲斯克
“現在菲斯克的問題在于，找他們的人太多了。”上述核心知情人士表示。
據悉，這家2007年成立的企業在2012年春季的資產評估還在22億美元左右，其中包括其投入超過10萬美元研發的Karma充電式混合動力跑車。由于市場反饋不佳，菲斯克面臨資不抵債的窘境，其賬面上還有一筆來自美國能源部的1.71億美元貸款未償付。
“破產要有錢，菲斯克現在沒有。如果實在不行就只能直接進入清算（liquidation），那樣的話也就沒有什么交易可談了。”上述核心知情人士表示。
李澤楷與Henrik Fisker提供的出價很有吸引力：李澤楷旗下的盈科電訊答應幫助償還上述1.71億美元債務，同時再支付2500萬至3000萬美元并購菲斯克，避免其破產。
但一位汽車業匿名人士卻對記者表示，此時購買菲斯克的債務，無異于做冤大頭，因為現在菲斯克不值這個價錢。
他說，目前仍然在談判桌上的中資企業，都不會答應支付這筆費用，這是前提，而包括北汽和復星集團在內，看重的是菲斯克的電動車整車產品與制造技術：“但（北汽）都還沒有談到價格，雙方目前都很保守。”
菲斯克上游企業的萬向和VL汽車公司的潛在聯合競購，看起來頗為合理：若菲斯克妥善處理好能源部債務，雙方擬報價2000萬美元收購，前者拓展其新能源產業鏈，后者看重車型外殼。
據上述核心知情人士表示，菲斯克仍然有其他的選擇：“德國、土耳其、卡塔爾、加拿大的企業都與菲斯克接觸過，美國有不少基金也在游說。”
萬向并購占優勢
“很多人和菲斯克接觸，都想著把它搞成另外一個特斯拉（Tesla）。”上述核心知情人士表示。
“實際上特斯拉的市場也必須等三年之后看首批電池壽命到期后的情況再做判斷。同樣，中國的電動車市場前景也不會一帆風順，有諸多挑戰。”羅盛咨詢海外中國中心董事總經理，同時也兼任美國和亞太區汽車業務總經理的翟斌向本報記者表示。
他說，國內不少汽車以及新能源企業都在關注特斯拉和菲斯克的技術和人才，試圖通過對電動車技術的搶先掌握，繞過落后美國汽車業幾十年的差距，但是國內從能源源頭、基礎設施以及配套技術方面都還不夠成熟。
這或是萬向集團對該交易保持低調的原因之一。
倪頻說：“以前的A123是菲斯克的股東，也是關鍵供應商，因此如果有什么需要我們幫忙，我們會這么做。”
在去年萬向收購A123的關鍵時期，菲斯克總裁托尼·波薩瓦茲（Tony Posawatz）曾力挺萬向，雙方關系密切。
但萬向似乎不急于出手。上述核心知情人士透露，由于擁有菲斯克的電池供應商，萬向這一次不會選擇單獨行動，因為不管誰最后收購了菲斯克，沒有萬向的參與就做不成這個交易。
“萬向可以不用很早出牌，看看誰先冒出來。”上述核心知情人士表示，“其收購A123的意義將越來越顯示出來。”
