如果能將菲斯科（Fisker）收入囊中，萬向集團董事局主席魯冠球多年來涉足整車制造（尤其是轎車領(lǐng)域）的夙愿或?qū)⑻崆皩崿F(xiàn)。
據(jù)外媒報道，萬向集團正與通用前高管Bob Lutz領(lǐng)導(dǎo)的小眾汽車制造商VL Automotive一道，聯(lián)合收購美國知名電動車制造商菲斯科。今年年初，這家中國最大的零部件供應(yīng)商成功收購了美國知名的動力電池供應(yīng)商美國A123公司，而菲斯科正是A123的主要客戶。
如果此次收購成功，萬向集團將打通新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，多年前就有意從汽車零部件進軍整車制造的魯冠球也可借機實現(xiàn)自己的“轎車夢”。
不過，短期內(nèi)萬向很難讓菲斯科實現(xiàn)盈利，將其搬到國內(nèi)生產(chǎn)同樣困難重重，依舊是一個“燒錢”的項目。
截至記者發(fā)稿，萬向集團尚未對該項競購進行置評。
完整產(chǎn)業(yè)鏈
停產(chǎn)半年多的美國電動車制造商菲斯科賣股融資已經(jīng)進行了一段時間，東風(fēng)、吉利、北汽等中國車企都曾出現(xiàn)在菲斯科的潛在買家名單中，不過大多都沒有了下文。
在菲斯科正一步步走向破產(chǎn)保護的黯淡結(jié)局時，萬向集團的入局，讓事情又出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。此外，歐洲投資者與香港富豪李澤楷旗下的盈科電訊也計劃買斷美國能源部在菲斯科公司持有的股份。
萬向?qū)τ谑召彿扑箍频膱猿植⒉蛔屓艘馔狻＿@家去年營業(yè)收入達到千億規(guī)模的民營零部件企業(yè)，近年來在海外收購上非常活躍。今年3月，萬向聯(lián)合其他投資人收購了美國一家有著百年歷史的零部件企業(yè)BPI。
而此前，萬向剛剛完成了對美國動力電池企業(yè)A123的收購。今年4月1日，萬向正式把A123更名為B456系統(tǒng)公司，意在繼承A123的命名理念和品牌效應(yīng)的同時，又與其債務(wù)劃清界限。
A123是菲斯科電動車的電池供應(yīng)商，某種程度上，菲斯科今日的艱難處境也與A123有關(guān)系。A123破產(chǎn)導(dǎo)致菲斯科電池供應(yīng)中斷，其電動車卡瑪被迫停產(chǎn)。
目前還不清楚萬向與VL Auto-motive對于控股菲斯科的報價，但之前吉利、東風(fēng)對于收購菲斯科85%股份的報價在2億-3億美元左右。
如果能實現(xiàn)對菲斯科的控股，萬向在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局將更加完整。萬向聲稱其已在電池、電機、電控三個核心技術(shù)方面取得諸多突破。如果再加上菲斯科的整車設(shè)計與制造，萬向?qū)⒊蔀閾碛须姵亍㈦姍C、電控乃至整車研發(fā)與制造完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。目前，國內(nèi)擁有電動車完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)只有比亞迪一家。
菲斯科是“空殼”？
不過，魯冠球要借菲斯科來實現(xiàn)自己的轎車夢，依然面臨不少困難。
和眾多新興行業(yè)的創(chuàng)新公司一樣，2007年成立的菲斯科從未實現(xiàn)過盈利，一直在燒錢，其資金主要來源于私募與政府貸款。
一位菲斯科高層管理人員表示，只有當(dāng)它們的第二代產(chǎn)品Atlantic（計劃2014年或2015年上市）銷售達到5萬輛，菲斯科才能實現(xiàn)盈利。
此前，菲斯科的第一款也是唯一一款車型卡瑪（Karma）在推遲兩年上市后不僅銷量不佳，而且故障頻發(fā)。由于A123提供的動力電池冷卻效果不佳，且存在著火隱患，菲斯科在2011年年底被迫召回200多輛卡瑪電動車。不久后，菲斯科又因軟件故障再次召回。
正是這些頻發(fā)的故障，導(dǎo)致原本承諾給菲斯特提供5.29億美元貸款的美國能源部在發(fā)放了1.93億美元后停止了其余貸款的發(fā)放。原本看好這個電動車明星的私募、基金等也不愿再繼續(xù)砸錢。
與此同時，加州另一個電動車明星企業(yè)特斯拉（Tesla）卻因銷售形勢看好而業(yè)績大漲，成為投資界的新寵。
在美國汽車行業(yè)分析師看來，菲斯科與特斯拉如今冰火兩重天的境地并不奇怪。特斯拉擁有自己的核心技術(shù)，其研發(fā)設(shè)計的電動車動力系統(tǒng)不僅自己采用，還拿到了一些整車巨頭的訂單。
反觀菲斯科，其創(chuàng)始人亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）是設(shè)計師出身，這位知名設(shè)計師在汽車外部造型設(shè)計上非常出色，但在真正決定電動車命運的內(nèi)在動力系統(tǒng)方面卻并非內(nèi)行，卡瑪?shù)碾姵亍l(fā)動機等關(guān)鍵零部件均從外部采購。
菲斯科的整車電子構(gòu)架供應(yīng)商曾毫不客氣地稱其為沒有核心技術(shù)的空殼公司。當(dāng)初對收購菲斯科非常積極的吉利也曾派一隊工程師專門到美國進行評估，隨后便放棄了收購。
東風(fēng)汽車退出收購的原因則是難以國產(chǎn)。據(jù)美國媒體報道，通過接觸，東風(fēng)發(fā)現(xiàn)想要把菲斯科移到中國生產(chǎn)的可能性幾乎沒有，因此決定退出。對此，東風(fēng)方面并未置評。
在吉利、東風(fēng)相繼退出后，萬向依然堅持收購，在其看來，此次收購主要是出于長遠戰(zhàn)略的投資。不過收購一個被外界質(zhì)疑“技術(shù)空心化”的電動車企業(yè)，對于萬向是不是一筆物有所值的買賣，還有待時間的檢驗。
（文章原標(biāo)題：意在整車 萬向競購菲斯科）
